Развернуть форму поиска

Поиск документов

Выбрать
с по

Приложение  от 08.12.2014

Технические условия размещения и крепления грузов (Приложение 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1 июля 2015 г.)

Дата официального опубликования: 08.12.2014

Дата вступления в силу: 01.07.2015


Полная версия документа с изображениями доступна для скачивания ниже:

Глава I. Требования к размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе

Глава II. Размещение и крепление лесоматериалов

Глава III. Размещение и крепление металлопродукции и металлолома

Глава IV. Размещение и крепление строительных грузов

Глава V. Размещение и крепление грузов с плоскими опорами

Глава VI. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы 

Глава VII. Размещение и крепление техники на колесном ходу

Глава VIII. Размещение и крепление техники на гусеничном ходу

Глава IX. Размещение и крепление контейнеров и съемных кузовов

Глава X. Размещение и крепление пакетов

Глава XI. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах

Глава XII. Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей, съемных автомобильных кузовов

Глава XIII. Размещение и крепление шин и колес

 

Общие положения

1. Технические условия размещения и крепления грузов (далее – ТУ) предусматривают способы размещения и крепления грузов в вагонах колеи 1520 мм и устанавливают порядок разработки способов размещения и крепления, которые не предусмотрены в ТУ.

2. Для грузов, способы размещения и крепления которых на открытом подвижном составе не предусмотрены настоящими ТУ, применяются местные технические условия (далее – МТУ) или схемы размещения и крепления грузов (далее – НТУ), разработанные в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Если для перевозки груза применяются многооборотные средства крепления, то в составе МТУ или НТУ размещения и крепления такого груза разрабатывается схема размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии. При отправлении многооборотного средства крепления после выгрузки используются указанные МТУ или НТУ без дополнительного согласования или разрабатываются иные МТУ или НТУ в соответствии с положениями настоящей главы.

3. При предъявлении к перевозке грузов, способ размещения и крепления которых предусмотрен настоящими ТУ, может разрабатываться эскиз с указанием в нем параметров груза, подтверждающий, что способ размещения и крепления груза соответствует настоящим ТУ, если это предусмотрено национальным законодательством.

Данное положение не распространяется на способы размещения и крепления груза в соответствии с главой 5 настоящих ТУ.

4. Размещение и крепление грузов (за исключением домашних вещей) производится под руководством лица, которое проходит проверку знаний настоящих ТУ в соответствии с национальным законодательством в месте погрузки.

5. Настоящие ТУ распространяются на перевозки грузов в составе грузовых поездов со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

6. При погрузке, выгрузке и перевозке грузов в вагонах колеи 1520 мм должны выполняться требования по обеспечению сохранности вагонов, изложенные в Межгосударственном стандарте ГОСТ 22235 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ".

7. Требования к материалам, применяемым в качестве средств крепления, приведены в соответствии со стандартами РФ (ГОСТ), на которые даны ссылки в тексте настоящих ТУ. Допускается применять для средств крепления материалы, изготовленные по иным нормативно-техническим документам, при условии, что их характеристики соответствуют требованиям указанных стандартов.

8. Физические величины в настоящих ТУ приведены в системе единиц МКГСС. Для представления значений величин в единицах системы СИ следует пользоваться следующими соотношениями: 1 кгс – 9,8 Н; 1 тс – 9,8х10 3 Н; 1 тс/т – 9,8х10 3 Н/т; 1 кгс/м2 – 9,8 Па; 1 кгс/см2 – 9,8х10 4 Па; 1 тс/м 2 – 9,8х10 3 Па.

Перейти к содержанию документа   Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе

Перейти к содержанию документа   1. Вводные положения

Способы размещения и крепления грузов, приведенные в соответствующих главах настоящих ТУ, распространяются на грузы, размещаемые в пределах основного габарита погрузки, если иное не предусмотрено конкретными способами.

При наличии в последующих главах настоящих ТУ отступлений в отношении отдельных грузов от требований настоящей главы применяются положения соответствующих глав.

Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не могут быть погружены в соответствии с требованиями настоящей главы, должны производиться в соответствии с условиями, согласованными между перевозчиками, участвующими в перевозке.

Перейти к содержанию документа   2. Применение габаритов погрузки железных дорог колеи 1520 мм

АЗ, БЧ, ГР, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, МТЗ, РЖД, ТДЖ, ТРК, УТИ, УЗ, ЭВР,

а также ЖСР (участок Матевце граница – Ганиска при Кошицах), ПКП (участок Хрубешув граница – Славкув ЛХС)

2.1. Размещение грузов с учетом их упаковки и крепления осуществляется в пределах габаритов погрузки, области применения которых приведены в таблице 1.

Таблица 1

Вид габарита погрузки

Номер рисунка, таблицы

Распространяется на грузы

Применение

Основной

Рисунок 1,

таблица 2

Все грузы

АЗ; БЧ; ГР; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ЧФМ; МТЗ; РЖД; ТДЖ; ТРК; УТИ; УЗ; ЭВР, а также ЖСР (участок Матевце граница – Ганиска при Кошицах), ПКП (участок Хрубешув граница – Славкув ЛХС)

Льготный

 

Рисунок 2,

таблица 3

Грузы, размещаемые в пределах длины кузова платформы или полувагона, погруженные в соответствии с настоящими ТУ, МТУ и НТУ

АЗ; БЧ; ГР; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ЧФМ; ТДЖ; ТРК; УТИ; УЗ; ЭВР; РЖД, за исключением участков Дальневосточной ж.д.:

- Хабаровск-1 – Амур;

- Кимкан – Богучан

 

Зональный

Рисунок 3,

таблица 4

Лесные грузы, погруженные в соответствии с настоящими ТУ и МТУ

 

БЧ; КЗХ; КРГ; ЛДЗ; ЛГ; ТДЖ; ТРК; УТИ; ЧФМ; ЭВР; АЗ, за исключением участка Горадиз – Джульфа – Шарур; РЖД, за исключением участков:

- Белореченская – Туапсе – Веселое, Крымская – Новороссийск Северо - Кавказской ж.д.;

 

- Чум – Лабытнанги Северной ж.д.;

- Тигей – Ачинск Красноярской ж.д.;

УЗ, за исключением:

- участков Хоростков – Копычинцы и Тлусте – Торске Львовской ж.д.;

- участка Днепропетровск-Южный – Встречный Приднепровской ж.д.

2.2. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1, 2, 3, 4. Значения расстояния В от вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, до точек очертания габаритов на высоте Н от уровня головок рельсов (далее УГР) приведены в таблицах 2, 3, 4.

Приложение 3 СМГС. Рис.1

Рисунок 1 – Очертание основного габарита погрузки

Приложение 3 СМГС. Рис.2

Рисунок 2 – Очертание льготного габарита погрузки

Приложение 3 СМГС. Рис.3

Рисунок 3 – Очертание зонального габарита погрузки

Приложение 3 СМГС. Рис.4

Рисунок 4 – Соотношение очертаний габаритов погрузки

1 – основной габарит погрузки; 2 – льготный габарит погрузки;

3 – зональный габарит погрузки

Таблица 2

Размеры основного габарита погрузки

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

380-3999

1625

4430

1292

4870

951

4000

1625

4440

1284

4880

944

4010

1617

4450

1276

4890

937

4020

1609

4460

1268

4900

930

4030

1601

4470

1260

4910

922

4040

1593

4480

1252

4920

915

4050

1585

4490

1245

4930

908

4060

1577

4500

1238

4940

901

4070

1569

4510

1230

4950

893

4080

1561

4520

1222

4960

885

4090

1554

4530

1214

4970

877

4100

1548

4540

1206

4980

869

4110

1540

4550

1198

4990

861

4120

1532

4560

1190

5000

853

4130

1524

4570

1183

5010

845

4140

1516

4580

1176

5020

837

4150

1509

4590

1169

5030

829

4160

1502

4600

1162

5040

821

4170

1495

4610

1154

5050

813

4180

1487

4620

1146

5060

805

4190

1479

4630

1138

5070

797

4200

1471

4640

1130

5080

789

4210

1463

4650

1122

5090

782

4220

1455

4660

1114

5100

775

4230

1447

4670

1106

5110

767

4240

1439

4680

1098

5120

759

4250

1431

4690

1091

5130

751

4260

1423

4700

1084

5140

743

4270

1415

4710

1076

5150

735

4280

1407

4720

1068

5160

727

4290

1400

4730

1060

5170

719

4300

1392

4740

1052

5180

711

4310

1385

4750

1044

5190

704

4320

1378

4760

1036

5200

697

4330

1371

4770

1028

5210

689

4340

1363

4780

1021

5220

681

4350

1355

4790

1014

5230

673

4360

1347

4800

1007

5240

665

4370

1339

4810

999

5250

657

4380

1331

4820

991

5260

649

4390

1323

4830

983

5270

641

4400

1316

4840

975

5280

634

4410

1308

4850

967

5290

627

4420

1300

4860

959

5300

620


Таблица 3

Размеры льготного габарита погрузки

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

380-1299

1625

3740

1655

4410

1332

4860

982

1300-1400

1700

3790

1654

4420

1324

4870

975

1452

1699

3844

1653

4430

1316

4880

967

1504

1698

3896

1652

4440

1308

4890

959

1556

1697

3948

1651

4450

1300

4900

951

1608

1696

4000

1650

4460

1293

4910

943

1660

1695

4010

1642

4470

1285

4920

936

1712

1694

4020

1634

4480

1277

4930

928

1764

1693

4030

1627

4490

1270

4940

920

1816

1692

4040

1619

4500

1262

4950

912

1868

1691

4050

1611

4510

1254

4960

905

1920

1690

4060

1603

4520

1246

4970

897

1972

1689

4070

1596

4530

1239

4980

889

2024

1688

4080

1588

4540

1231

4990

882

2076

1687

4090

1580

4550

1223

5000

873

2128

1686

4100

1572

4560

1215

5010

866

2180

1685

4110

1564

4570

1208

5020

858

2232

1684

4120

1557

4580

1200

5030

850

2284

1683

4130

1549

4590

1192

5040

842

2336

1682

4140

1541

4600

1184

5050

835

2388

1681

4150

1533

4610

1176

5060

827

2440

1680

4160

1526

4620

1168

5070

819

2492

1679

4170

1518

4630

1160

5080

811

2544

1678

4180

1510

4640

1153

5090

803

2596

1677

4190

1502

4650

1146

5100

795

2648

1676

4200

1495

4660

1137

5110

787

2700

1675

4210

1487

4670

1129

5120

779

2752

1674

4220

1479

4680

1122

5130

772

2804

1673

4230

1472

4690

1114

5140

764

2856

1672

4240

1464

4700

1106

5150

756

2908

1671

4250

1456

4710

1098

5160

748

2960

1670

4260

1448

4720

1090

5170

741

3012

1669

4270

1441

4730

1083

5180

733

3064

1668

4280

1433

4740

1075

5190

725

3116

1667

4290

1425

4750

1067

5200

717

3168

1666

4300

1417

4760

1060

5210

709

3220

1665

4310

1409

4770

1052

5220

702

3272

1664

4320

1402

4780

1044

5230

694

3324

1663

4330

1394

4790

1036

5240

686

3376

1662

4340

1386

4800

1029

5250

678

3428

1661

4350

1378

4810

1021

5260

671

3480

1660

4360

1371

4820

1013

5270

663

3532

1659

4370

1363

4830

1006

5280

655

3584

1658

4380

1355

4840

998

5290

647

3636

1657

4390

1348

4850

990

5300

640

3688

1656

4400

1339

 

 

 

 


Таблица 4

Размеры зонального габарита погрузки

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

Н, мм

В, мм

380-4000

1625

4440

1534

4880

1343

4010

1623

4450

1532

4890

1336

4020

1621

4460

1530

4900

1328

4030

1619

4470

1528

4910

1320

4040

1617

4480

1526

4920

1313

4050

1615

4490

1524

4930

1305

4060

1613

4500

1521

4940

1298

4070

1611

4510

1519

4950

1290

4080

1608

4520

1517

4960

1282

4090

1606

4530

1515

4970

1275

4100

1604

4540

1513

4980

1267

4110

1602

4550

1511

4990

1260

4120

1600

4560

1509

5000

1252

4130

1598

4570

1507

5010

1244

4140

1596

4580

1505

5020

1237

4150

1594

4590

1503

5030

1229

4160

1592

4600

1501

5040

1222

4170

1590

4610

1499

5050

1214

4180

1588

4620

1497

5060

1206

4190

1586

4630

1495

5070

1199

4200

1584

4640

1492

5080

1191

4210

1582

4650

1490

5090

1184

4220

1579

4660

1488

5100

1176

4230

1577

4670

1486

5110

1168

4240

1575

4680

1484

5120

1161

4250

1573

4690

1482

5130

1153

4260

1571

4700

1480

5140

1146

4270

1569

4710

1472

5150

1138

4280

1567

4720

1465

5160

1130

4290

1565

4730

1457

5170

1123

4300

1563

4740

1450

5180

1115

4310

1561

4750

1442

5190

1108

4320

1559

4760

1434

5200

1100

4330

1557

4770

1427

5210

1052

4340

1555

4780

1419

5220

1004

4350

1553

4790

1412

5230

956

4360

1550

4800

1404

5240

908

4370

1548

4810

1396

5250

860

4380

1546

4820

1389

5260

812

4390

1544

4830

1381

5270

764

4400

1542

4840

1374

5280

716

4410

1540

4850

1366

5290

668

4420

1538

4860

1358

5300

620

4430

1536

4870

1350

 

 

2.3. Груз, погруженный на одиночный вагон или на сцеп из двух вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до концов груза, включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина или размещение которых не соответствует вышеперечисленным условиям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых определяется в соответствии с пунктом 12.4 настоящей главы.

Таблица 5

Наибольшие расстояния от середины вагона (сцепа) до концов груза

Тип вагона или сцепа

База*, мм

Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа

до конца груза, мм

вагона

сцепа

Платформа

9720

14720

14400

8800

11080

10940

Сцеп из 2-х платформ

9720

14620

11030

Полувагон

8650 (8670)

8225

*База вагона (или сцепа):

 

у четырехосных вагонов – расстояние между вертикальными осями шкворней тележек;

 

у сцепов вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона – расстояние между
серединами опор.

Перейти к содержанию документа   3. Подвижной состав для перевозки грузов

 

Технические характеристики основных моделей 4-осного открытого подвижного состава приведены в таблицах 6, 7, 8.


Полувагоны

Приложение 3 СМГС. Рис.5

Таблица 6

Технические характеристики основных моделей универсальных полувагонов

 

Технические характеристики

Модель

12-1000

12-532

12-726

12-119

12-1505

12-1592

12-757

12-127

12-753

12-295

12-132

12-141

12-П153*

Грузоподъемность, т

69

69

69

69

69

71

69

70

69

71

70

71

63

Масса тары вагона, т

22

22,2

22

22,5

21,1

21,28

25

23,9

22,5

23,0

24,0

23,0

23,2

Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс

22,0

22,8

22,75

23,25

22,5

23,05

23,5

23,5

23,25

23,5

23,5

23,5

22,0

База вагона, lв, мм

8650

8650

8650

8650

8650

8650

8670

8650

8650

8650

8650

8650

8650

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок, А

по концевым балкам рамы, L

 

13920

12700

 

13920

12700

 

13920

12700

 

13920

12732

 

13920

12700

 

13920

12700

 

13920

12800

 

14520

13440

 

13920

12802

 

13920

12700

 

13920

12780

 

13920

12780

 

14410

13190

Высота от УГР макс., В, мм

3484

3484

3484

3495

3482

3492

3746

3495

3484

3295

3800

3495

3483

Объем кузова, м3

73

73

73

76

76

83

85

76

74

75,2

88

77

64

Высота уровня пола от УГР, Б, мм

1414

1416

1416

1415

1414

1232

1423

1415

1416

1032

1415

1415

1416

Внутренние размеры кузова, мм:

ширина

длина

высота

 

2878

12118

2060

 

2878

12118

2060

 

2878

12088

2060

 

2878

12700

2060

 

2878

12700

2060

 

2878

12700

2240

 

2964

12228

2315

 

2878

12700

2060

 

2878

12324

2060

 

2890

12690

2050

 

2911

12750

2365

 

2878

12700

2060

 

2850

12050

1880

Ширина дверного проема при открытых дверях, мм

2530

2530

2482

2766

2530

-

2610

Площадь пола, м2

35,4

35,5

35,4

36,55

36,55

36,55

36,63

36,55

36,15

36,67

37,125

36,55

35,4

Количество люков

14

14

14

14

-

-

14

14

14

-

14

14

14

* с тормозной площадкой


Платформы

Приложение 3 СМГС. Платформы

Таблица 7

Технические характеристики основных моделей универсальных платформ

Технические характеристики

Модель

13-401

13-4012

13-4019

13-Н451

13-491

13-926

Грузоподъемность, т

70

71

70

63

66,5

73

Масса тары вагона, т

20,92

21,4

21,9

21,3

26,25

27,0

Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс

22,73

23,25

22,97

21,1

23,25

25,0

База вагона, lв, мм

9720

9720

9720

9720

14400

14400

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок, А

по концевым балкам рамы, L

 

14620

13400

 

14620

13400

 

14620

13400

 

14620

13400

 

19620

18400

 

19620

18400

Высота уровня пола от УГР, Б, мм

1310

1310

1320

1310

1310

1304

Размеры кузова внутри, мм:

длина

ширина

 

13300

2770

 

13300

2770

 

13300

2770

 

13300

2770

 

18300

2760

 

18300

2830

Размер пола с открытыми бортами, мм:

длина

ширина

 

13400

2870

 

13400

2870

 

13400

2870

 

13400

2870

 

18400

2860

 

18400

2930

Площадь пола, м2

36,8

36,8

36,8

36,8

52,5

54

Количество боковых бортов, шт

8

8

8

8

12

12

Количество боковых стоечных скоб, шт

16

16

16

16

24

24

Приложение 3 СМГС. Рис.7

4-осные платформы для крупнотоннажных контейнеров

Таблица 8

Технические характеристики основных моделей платформ для крупнотоннажных контейнеров

Технические характеристики

Модель

13-470

без бортов

13-9004*

с торц.борт

13-9007*

с торц.борт

13-935*

с торц.борт

13-935А

без бортов

13-4085*

с бортами

Грузоподъемность, т

60

65

68

73

71

72

Масса тары вагона, т

22

26

25,2

27

23

22

Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс

20,5

22,75

23,3

25

23,5

23,5

База вагона, lв, мм

14720

14720

13900

14400

14400

9720

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок, А

по концевым балкам рамы, L

 

19620

18400

 

19620

18400

 

19620

18400

 

19620

18400

 

19620

18400

 

14620

13400

Высота уровня пола от УГР, Б, мм

1275

1322

1395

1304

1304

1310

Размер пола, мм:

длина

ширина

 

18400

2500

 

18300

2870

 

18300

2870

 

18300

2870

 

18400

2930

 

13380

2870

Количество упоров, шт.:

опрокидывающихся

стационарных

 

20

4

 

24

 

20

 

24

–-

 

24

 

12

Количество боковых скоб, шт.

10

14

24

16

* платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Перейти к содержанию документа   4. Размещение грузов в вагонах

4.1. Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать грузоподъемность, указанную на вагоне, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы груза и средств крепления, приходящаяся на каждый грузонесущий вагон сцепа, не должна превышать грузоподъемность, указанную на каждом вагоне. При этом статическая нагрузка от колесной пары вагона на рельсы не должна превышать допускаемых величин, приведенных в Приложении 5 к СМГС.

4.2. Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм.

4.3. Общий центр тяжести грузов (ЦТгро) должен располагаться, как правило, на
линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические
параметры груза, условия размещения и крепления), допускается смещение ЦТгро
относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускаемая
величина смещения ЦТгро в продольном направлении lсм (относительно поперечной
плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования
определяется в соответствии с таблицей 9 в зависимости от общей массы груза в вагоне.

 

Таблица 9

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

 

Масса груза, т

l см, мм

Масса груза, т

l см, мм

при погрузке

в пути следования

при погрузке

в пути следования

£ 10

2700

3000

50

750

865

15

2250

2480

55

680

785

20

1950

2160

60

600

720

25

1550

1730

62

550

630

30

1250

1440

67

200

260

35

1100

1235

70

0

60

40

950

1080

>70

0

0

45

850

960

 

 

 

 

Примечание.

1. В случае жесткого крепления груза на вагоне допускается при погрузке использовать значения lсм , указанные в графе "в пути следования".

2. Для промежуточных значений массы груза допускаемые смещения lсм
определяются линейной интерполяцией.

В соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 22235 в случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать для 4-осных вагонов – 10 т; 6-осных – 15 т; 8-осных – 20 т. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины грузоподъемности вагона.

4.4. Допускаемая величина смещения ЦТгро в поперечном направлении bсм
(относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 10 в зависимости от общей
массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом (Нцто) над уровнем головок рельсов.


Таблица 10

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

 

Масса груза, т

Высота

общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м

bсм, мм

Масса груза, т

Высота

общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м

bсм, мм

при погруз-ке

в пути следо-вания

при погрузке

в пути следова-ния

£10

£ 1,2

1,5

2,0

450

380

290

620

550

410

55

£ 1,5

2,0

2,3

150

120

100

220

170

150

30

£ 1,2

1,5

2,0

2,3

380

310

250

200

550

450

350

280

67

£ 1,5

2,0

2,3

125

95

80

180

140

120

50

£1,2

1,5

2,0

2,3

250

200

180

140

350

280

250

200

>67

£ 2,3

70

100

 

Примечание.

1. В случае жесткого крепления груза на вагоне допускается при погрузке использовать значения bсм , указанные в графе "в пути следования".

2. Для промежуточных значений массы груза и высоты Нцто допускаемые
смещения bсм определяются линейной интерполяцией.

Допускается одновременное смещение ЦТгро относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в пределах значений, указанных
в таблицах 9 и 10.

4.5. Пример применения метода интерполяции.

Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести при погрузке груза массой Qгр = 33 т при высоте общего центра тяжести
вагона с грузом над УГР, равной 1,4 м.

Определение допускаемого значения продольного смещения.

lсм-30 – lсм-35 1250 – 1100

lсм-33 = lсм-30 – ––––––––– х (33 – 30) = 1250 – –––––––––––– х3 = 1250 – 90 = 1160 мм

35 – 30 5

Определение допускаемого значения поперечного смещения.

Определяем значение поперечного смещения при Нцто = 1,2 м

b см-30/1,2 – b см-50/1,2 380 – 250

bсм-33/1,2 = bсм-30/1,2 – ––––––––––––––––– х (33 – 30)= 380 – ––––––––––х (33 – 30)=360,5 мм

50 – 30 50 – 30

Определяем значение поперечного смещения при Нцто = 1,5 м.

b см-30/1,5 – b см-50/1,5 310 – 200

bсм-33/1,5 = bсм-30/1,5 – ––––––––––––––––– х (33 – 30)= 310 – ––––––––––х (33 – 30) = 293,5 мм

50 – 30 50 – 30

Определяем значение поперечного смещения при Нцто = 1,4 м.

b см-33/1,2 – b см-33/1,5 360,5 – 293,5

bсм-33/1,4 = bсм-33/1,2 – –––––––––––––––––– х (1,4 – 1,2) = 360,5– –––––––––––––х 0,2=316 мм

1,5 – 1,2 0,3

4.6. Положение общего центра тяжести грузов (ЦТгро) в продольном и поперечном направлениях (рисунок 5) определяется по формулам:

– в продольном направлении:

Qгр1 l1 + Qгр2 l2 + ... + Qгрn l n

lсм = L/2 - —————————————— (мм), (1)

Qгр0

где Qгрo = Qгр1 + Qгр2 + ... + Qгрn – общая масса груза в вагоне, т;

Qгр1 , Qгр2 , ... , Qгрn – масса единицы груза, т;

l1, l2, ..., ln - расстояния центров тяжести единиц груза от торцевого борта кузова вагона, мм;

L- длина кузова вагона, мм;

– в поперечном направлении:

Qгр1 b1 + Qгр2 b2 + ... + Qгрn bn

bсм = В/2 - ——————————————— (мм), (2)

Qгр0

где b1, b2, ..., bn - расстояния центров тяжести единиц груза от бокового борта кузова вагона, мм;

В - ширина кузова вагона, мм.

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.5 - расч.схема

Рисунок 5 – Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

 

4.7. С целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов допускается балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

4.8. Допускается перевозка двух грузов (или групп грузов) одинаковой массы с
кососимметричным размещением их в вагоне (рисунок 6) при соблюдении следующих
условий:

- высота общего центра тяжести вагона с грузом (Нцто) над УГР не превышает 2300 мм;

- расстояния между центрами тяжести грузов ЦТгр1 и ЦТгр2 в продольном и поперечном направлениях не превышают допускаемых величин, которые определяются в
соответствии с таблицей 11 в зависимости от общей массы грузов;

- ЦТгро находится на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.6

Рисунок 6 – Кососимметричное размещение грузов в вагоне

ЦТгр1 , ЦТгр2 – центры тяжести грузов; ЦТгро – общий центр тяжести груза в вагоне

 

Таблица 11

Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с

кососимметричным размещением их в вагоне

 

Общая масса двух

грузов, т

1, мм

b, мм

£20

8000

1250

30

7000

900

40

6000

750

50

6000

600

55

6000

500

67

5000

400

72

4500

350

Примечание: для промежуточных значений общей массы груза максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.9. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы,
расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины Вн распределения нагрузки на раму платформы.

Ширина Вн распределения нагрузки на раму платформы:

Вн = bгр + 1,35 hо (мм), (3)

где bгр – ширина опоры груза в месте опирания, мм; hо – высота подкладки, мм.

Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 7),
минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 12.

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.7 - разм.на 2 подкладках

Рисунок 7 – Размещение груза на двух подкладках, расположенных в пределах базы
платформы

Таблица 12

Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс

Минимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн(мм) распределения нагрузки

880

1780

2700

£ 20

550

325

0

22

950

750

500

25

1200

1100

900

27

1425

1350

1200

30

1675

1600

1450

33

2075

1885

1850

36

3100

2900

2400

Примечание: для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 8),
максимальное допускаемое расстояние, а между продольной осью подкладки и
поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с
таблицей 13.

Приложение 3 СМГС. Рис.8 - разм.на
                  2 подкладках

Рисунок 8 – Размещение груза на двух подкладках, расположенных за пределами базы платформы

Таблица 13

Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс

Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине Вн (мм) распределения нагрузки

880

1780

2700

£ 12,5

6250

6350

6400

15,0

6000

6050

6150

20,0

5600

5650

5750

25,0

5400

5450

5550

30,0

5370

5420

5520

33,0

5350

5400

5500

36,0

5330

5380

5500

Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 12 или 13.

Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (Mmax) приведены на рисунке 9.

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.9 - схемы нагружения

Рисунок 9

Схемы нагружения и формулы для определения максимальных изгибающих моментов рам вагонов

М max (тс м) – максимальное значение изгибающего момента;
P (тс) – сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) – распределенная нагрузка;
lгр (м) – длина распределения нагрузки; lв (м) – база вагона

Допускаемые значения изгибающих моментов Мизг в рамах четырехосных
полувагонов и платформ приведены в таблице 14.

Таблица 14

Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ

 

Вн, мм

Мизг *, тс м

платформ

полувагонов в зависимости от года постройки

до 01.01.1974

после 01.01.1974

880

91

40

46

1780

99

44

50,6

2700

110

50

57,5

изг для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 15.

Таблица 15

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов

 

Период постройки полувагона

Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс

среднюю

промежуточную

шкворневую

концевую

при ширине распределения нагрузки, мм

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

1400

2100

2700

до 01.01.1974

14,3

15,0

16,1

23,5

25,7

29,0

0,5G*

0,5G*

0,5G*

11,4

13,2

14,0

после 01.01.1974

17,5

18,7

20,7

24,3

27,3

31,0

0,5G*

0,5G*

0,5G*

22,0

24,1

26,3


* G, т – грузоподъемность полувагона.

4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы
распределения и величины нагрузки на поверхность крышки люка:

- местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2;

- нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс;

- нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух
подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 10), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках,
расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки
полувагона (рисунок 11), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать
несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна
превышать 12,0 тс.

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.10

Рисунок 10 – Размещение подкладок на одном люке полувагона

 

Рисунок 11 – Размещение подкладок на паре люков полувагона

Приложение 3 СМГС. Рис.11Приложение 3 СМГС. Рис.11_2

4.12. Допускаемую массу техники на гусеничном ходу, способ размещения и крепления которой на платформах устанавливается НТУ, МТУ, определяют в
соответствии с положениями пунктов 1.2 и 1.3 главы 8 настоящих ТУ.

Перейти к содержанию документа   5. Допускаемые нагрузки на элементы платформы и кузова полувагона

5.1. Допускаемые нагрузки на используемые для крепления грузов детали и узлы
платформ приведены в таблице 16 и на рисунках 12а, 12б, 12в, 12г, 12д.

 

Таблица 16

Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ,

используемые для крепления грузов

 

Детали и узлы универсальных платформ

Допускаемое усилие, тс

Стоечная скоба:

 

- приклепанная

2,5

- приварная литая

5,0

Опорный кронштейн с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:

 

- литой

 

90о

6,5

45о

9,1

- сварной

 

90о

10,0

45о

14,2

Увязочное устройство внутри платформы

7,5

Детали и узлы платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

 

Скоба приварная, выполненная из полосы

4,0

Стоечная скоба приварная литая

5,0

Опорный кронштейн сварной с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:

 

90о

10,0

45о

14,2

Упорная головка

30,0

Примечание. Промежуточные значения нагрузок определяются линейной интерполяцией.

 

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.12

Рисунок 12 – Допускаемые нагрузки на стоечные скобы и торцевые кронштейны универсальных платформ

а – на приклепанную скобу; б – на приварную литую скобу;

в – на приварную скобу из полосы; г – на литой кронштейн;

д – на сварной кронштейн

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ (рисунок 13) постройки после 1964 года приведены в таблице 17.

а )

Приложение 3 СМГС.
                  Рис.13

б) Приложение 3
                  СМГС. Рис.13_2

в) Приложение 3
                  СМГС. Рис.13_3

Рисунок 13

1 – упорный брусок; 2 – короткая стойка из дерева или металла;

3 – клиновой запор; 4 – боковая стоечная скоба;

5 – торцевая стоечная скоба; 6 – секция бокового борта; 7 – торцевой борт

 

Таблица 17

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ

 

Конструк-ция бортов платформы

Допускаемая нагрузка, тс

равномерно распределенная на нижнюю часть секции борта, не подкрепленной стойками

(рис.13а)

от одного бруска высотой 50-100 мм, установленного напротив

клинового запора секции борта, не подкреплен-ной стойками (рис.13б)

стоечной скобы у секции борта

не подкреп-ленной стойками (рис.13б)

подкрепленной деревянными стойками (рис.13в)

подкреп-ленной метали-ческими стойками (рис.13в)

Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами

4,0

1,5

2,0

3,0

4,0

Торцевой с клиновыми запорами

2,0

1,0

1,0

2,5

3,5

Боковой с вертикальными гофрами и закидками (постройки до 1964 г.)

1,0

-

0,5

0,75

1,75

Торцевой с закидками (постройки до 1964 г.)

2,0

-

1,0

2,15

3,0

 

Примечание. Нагрузки на секции бортов платформ должны передаваться через деревянные бруски высотой не более 100 мм.

 

При креплении грузов распорными брусками число брусков на секцию борта при
установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, а напротив клиновых
запоров – не более трех. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками,
верхние концы которых скреплены с противоположных сторон попарно проволокой
диаметром не менее чем 6 мм в 4 нити, допускаемая нагрузка на борта может быть
увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в таблице 17.

5.2. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов приведены в таблице 18.

Таблица 18

Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов

 

Нагружаемый элемент; вид нагрузки

Величина нагрузки (тс) для полувагонов

постройки

до 1974 года

после 1974 года

  1. Торцевые двери (включая угловые стойки)

Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):

– 650 мм

– 1200 мм

– по всей высоте

 

 

 

 

 

 

44,7

29,9

14,2

 

  1. Торцевая стена

Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):

– 650 мм

– 1200 мм

– по всей высоте

 

 

 

 

 

 

57,8

43,9

40

 

  1. Торцевой порожек

Распределенная по всей ширине кузова, передаваемая через брусок высотой не менее 100 мм и шириной не менее 60 мм

 

 

41,8

 

43,7

  1. Угловая стойка

Сосредоточенное продольное усилие от уровня пола на высоте:

– до 100 мм

– 650 мм

– 1200 мм

– на уровне верхней обвязки

 

 

 

22

18,2

16,5

 

 

 

23

18,9

9,5

17,2

 

5. Сосредоточенные поперечные усилия распора

а) только на угловые стойки (на каждую) от уровня пола на высоте:

– 150 мм

– 1200 мм

– на уровне верхней обвязки

б) на каждую боковую стойку, кроме угловых, от уровня пола на высоте:

– 150 мм

– 1200 мм

– на уровне верхней обвязки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

63,5

7,9

4,6

 

 

16,2

2,0

1,2

 

6. Изгибающий момент в основании стоек кузова от воздействия поперечных нагрузок,

тс м:

– угловые стойки

– шкворневые стойки

– промежуточные стойки

 

 

 

 

 

 

9,5

2,4

2,4

 

Примечание. Знак (–) в таблице означает, что величины нагрузок для элементов кузова при разработке способов крепления груза не используются.

 

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов приведены в таблице 19.

 

 

Таблица 19

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

 

Увязочное устройство

Величина нагрузки, тс, для полувагонов постройки

до 1974 года

после 1974 года

Верхнее наружное и внутреннее

Среднее

Нижнее

Наружное увязочное устройство на концевой балке

1,5

2,5

5,0

 

5,0

2,5

3,0

7,0

 

7,0

Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки не допускается.

Перейти к содержанию документа   6. Подготовка грузов к перевозке

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона.

Груз должен быть надежно закреплен внутри тары и упаковки, при необходимости дооборудован приспособлениями для его крепления, поворотные и подвижные части груза должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией груза устройствами в соответствии с требованиями технической документации на груз в части условий транспортирования железнодорожным транспортом; узлы и детали груза, предназначенные для постановки крепления, должны выдерживать передаваемые на них усилия от крепления.

Тормозные системы техники должны быть исправны. После размещения на вагоне техника должна быть заторможена в соответствии с требованиями технической документации в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

Перейти к содержанию документа   7. Подготовка вагонов к погрузке

7.1. Вагоны перед погрузкой должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда.

Конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут явиться причиной повреждения или потери груза, должны быть заделаны изнутри вагона. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не должен вносить изменений в конструкцию вагона. Применение для этих целей монтажной пены и других аналогичных материалов запрещается.

В зимнее время пол вагона и поверхность подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны сухим песком слоем до 2 мм.

7.2. Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.

7.3. Секции боковых бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.

7.4. При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона – открыты и закреплены.

Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.

7.5. При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены с помощью колец, имеющихся на боковых бортах, за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть попарно увязаны проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовой балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению. Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных боковых бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

Перейти к содержанию документа   8. (Зарезервирован)

Перейти к содержанию документа   9. Средства крепления грузов в вагонах

9.1. Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне.

Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.).

Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза.

9.2. При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др.

9.3. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы:

– стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);

– прокат или полоса стали (ГОСТ 103);

– стальные цепи, тросы.

9.4. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

9.5. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют:

– на платформах (рисунок 14): боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

Приложение 3 СМГС. Рис.14

Рисунок 14 – Увязочные устройства универсальной платформы

– в полувагонах (рисунок 15): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова, наружные увязочные устройства на концевых балках рамы.

Приложение 3 СМГС. Рис.15

Рисунок 15 – Увязочные устройства универсального полувагона

9.6. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к лесным скобам, к увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформы.

9.7. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные или комбинированные (из нескольких видов растяжек, обвязок) растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

9.8. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

9.9. Растяжки, обвязки из проволоки устанавливают следующими способами.

Способ 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 16) обводят 2 раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя необходимое число нитей в растяжке, обвязке. Конец нити заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Приложение 3 СМГС. Рис.16

Рисунок 16 – Установка растяжек, обвязок по способу 1

Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 17). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя необходимое количество нитей в растяжке, обвязке. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки – по отдельности вокруг одной или нескольких нитей растяжки (обвязки). Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Приложение 3 СМГС. Рис.17

Рисунок 17 – Установка растяжек, обвязок по способу 2

Способ 3. Растяжку, обвязку изготавливают из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 18). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя один конец для заделки длиной не менее 500 мм. Каждую нить обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг пряди. После формирования необходимого количества нитей растяжки, обвязки конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза). Затем концы проволоки по отдельности обводят вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Приложение 3 СМГС. Рис.18

Рисунок 18 – Установка растяжек, обвязок по способу 3

9.10. Скручивание растяжки, обвязки должно быть равномерным по всей ее длине. Приспособление для скручивания должно устанавливаться посередине между увязочными устройствами вагона и груза (увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

Допускается при длине растяжки, обвязки более 1,5 м скручивать ее в 2-х местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в 2-х местах – на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 19).

Приложение 3 СМГС. Рис.19

Рисунок 19 – Порядок скручивания растяжек при наличии перегиба

9.11. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и допускаемая нагрузка определяются без учета концов заделки (рисунок 20). Число нитей в растяжках, обвязках, стяжках должно быть четным.

Приложение 3 СМГС. 20

Рисунок 20 – Определение количества нитей проволоки в растяжках, обвязках, стяжках

9.12. Не допускается изготавливать растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки 6 мм и более.

9.13. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного.

9.14. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если этого избежать невозможно, то борт должен быть опущен.

9.15. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рисунок 21а). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 21б) или борта платформы должны быть опущены (рисунок 21в).

Приложение 3 СМГС. 21

Рисунок 21 – Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы

9.16. Допускается при применении проволочных средств крепления заменять предусмотренный диаметр проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности средства крепления в соответствии с таблицей 20.

Таблица 20

Соответствие сечения проволочных средств крепления

Количество нитей проволоки диаметром 6 мм, подлежащих замене

Соответствующее количество нитей проволоки диаметром, мм

4,0

4,5

5,0

5,5

6,3

6,5

7,0

7,5

8,0

2

6

4

4

4

2

2

2

2

2

4

-

8

6

6

4

4

4

4

4

6

-

-

8

8

6

6

6

4

4

8

-

-

-

-

8

8

6

6

6

9.17. Для способов размещения и крепления грузов, предусмотренных настоящими ТУ, а также НТУ, МТУ, допускается замена проволочных и комбинированных растяжек, обвязок, увязок тросовыми растяжками, обвязками и увязками.

Тросовые растяжки, обвязки, части комбинированных растяжек, обвязок, увязки изготавливают из непрерывного отрезка каната (троса) с применением тросовых зажимов и натяжных устройств – талрепов.

Для изготовления тросовых растяжек, обвязок, увязок применяют стальные канаты (тросы) двойной свивки диаметром не менее 5 мм с разрывным усилием каната не менее 1320 кгс. Технические характеристики используемого каната (троса) должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Диаметр каната (троса) для изготовления тросовых растяжек, обвязок, увязок взамен растяжек, обвязок, увязок из проволоки диаметром 6 мм принимают в соответствии с таблицей 21.

Таблица 21

Заменяемость растяжек, обвязок, увязок из проволоки диаметром 6 мм

растяжками, обвязками, увязками из стальных канатов (тросов)

Количество нитей проволоки диаметром

6 мм в растяжке, обвязке, увязке,

подлежащих замене

Диаметр каната (троса),

не менее, мм

2

5

4

6,4

6

8,0

8

9,1

Диаметр каната (троса) определяют как наибольший размер его поперечного сечения.

Соединение ветвей каната (троса) между собой производят тросовыми зажимами (рисунок 22). Технические характеристики тросовых зажимов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Приложение 3 СМГС. 22

Рисунок 22 – Тросовый зажим

Зажимы подбирают в соответствии с диаметром используемого каната (троса) таким образом, чтобы размер b1 зажима превышал диаметр каната (троса) на 1,0 – 1,5 мм.

Количество устанавливаемых тросовых зажимов зависит от диаметра троса
(таблица 22).

Таблица 22

Диаметр

троса (каната), мм

Минимальное количество зажимов, шт.

Усилие затяжки зажимов,

Н м/кгс м

5

3

2,0/0,2

6,5

3

3,5/0,4

8

4

4,4/0,5

10

4

6,6/0,7

12

4

14,8/1,5

13

4

24,3/2,4

14

4

24,3/2,4

16

4

36,0/3,6

19

5

50,0/5,0

22

5

79,0/7,9

Зажимы не должны иметь на поверхности заусенцев, борозд и трещин. Зажимы должны иметь ясно различимую маркировку.

Не допускается придавать другую форму зажиму путем сварки, нагрева или изгиба.

Для натяжения тросовой растяжки используют натяжное устройство – талреп только закрытого типа (рисунок 23): проушина (кольцо) – проушина (кольцо), скоба – скоба, захват – захват, захват – проушина (кольцо). Технические характеристики талрепов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Приложение 3 СМГС. 23

Рисунок 23 – Варианты конструкции талрепов:

а – проушина (кольцо) – проушина (кольцо);

б – скоба – скоба;

в – захват – захват;

г – проушина (кольцо) – захват

Используемые талрепы должны иметь контргайки, препятствующие самораскручиванию.

Подбор талрепов при установке тросовой растяжки, обвязки производят по величине их допускаемой рабочей нагрузки, которая должна быть не менее величины разрывного усилия каната, применяемого для этой растяжки, обвязки.

Канаты (тросы) не должны иметь обрывов проволок. Концы каната (троса) не должны быть расплетены. Для этого резка каната (троса) производится посередине предварительно наложенного бандажа длиной не менее 40 мм из полимерной ленты.

При креплении тросовых растяжек за увязочные устройства вагона или устройства на грузе, имеющие острые кромки, во избежание перетирания растяжек применяют растяжки с коушами или между растяжкой и острой кромкой увязочного устройства дополнительно прокладывают толстый слой эластичного прокладочного материала.

Тросовые зажимы должны быть установлены равномерно по длине участка соединения ветвей каната (рисунок 24). Длина участка соединения (длина свободного конца каната) должна быть достаточной для размещения необходимого количества зажимов. Расстояние от конца каната до крайнего зажима должно быть не менее ширины перемычки зажима. Второй крайний зажим должен располагаться максимально близко к петле. Расстояние между зажимами должно быть равным 6 – 8 диаметрам троса. Перемычка зажима должна быть расположена на несущей нагрузку стороне троса, U-образный болт зажима – на свободном конце каната (троса).

Приложение 3 СМГС. 24

Рисунок 24 – Установка тросовых зажимов

При установке зажимов производят предварительную затяжку их гаек моментом на 20-30% ниже величин, приведенных в таблице 22. Окончательную затяжку производят после натяжения растяжки, обвязки талрепом.

При формировании растяжки, обвязки талрепы предварительно должны быть максимально раскручены.

Растяжки, обвязки из троса устанавливают следующими способами (рисунок 25).

Приложение 3 СМГС. 25

Приложение 3 СМГС. 25-2

Приложение 3 СМГС. 25-3

Рисунок 25

9.18. Стяжки (рисунок 26) формируют из непрерывной нити проволоки. Нити проволоки стяжки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения растяжки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей средства крепления.

Приложение 3 СМГС. 26

Рисунок 26 – Способ заделки концов проволоки в стяжке

9.19. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязках определяют расчетным или экспериментальным путем. Нити проволоки в увязке должны плотно прилегать друг к другу и располагаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси связки. Концы нитей проволоки скручивают между собой не менее пяти раз до натяжения всех нитей увязки (рисунок 27).

Приложение 3 СМГС. 27

Рисунок 27 – Установка увязки

9.20. Деревянные средства крепления изготавливают из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие средства крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления стоек, упорных и распорных брусков.

Размеры деревянных средств крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) указаны в настоящих ТУ в следующей последовательности: высота х ширина х длина или высота х ширина.

9.21. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда вышеуказанные условия обеспечиваются без применения подкладок и прокладок, их установка необязательна.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм, при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок – не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабеля груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине – из нескольких частей (рисунок 28). В полувагонах стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять вышеизложенным требованиям.

Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

Приложение 3 СМГС. 28

Рисунок 28 – Варианты составных подкладок, прокладок

Если способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться следующим порядком.

Подкладки, составные по высоте: нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

Подкладки, составные по ширине и составные по длине: составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями требуемого сечения в количестве не менее чем 75 % от общего требуемого на подкладку количества.

Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

9.22. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцевого ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглого лесоматериала либо из пиломатериалов не ниже второго сорта с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120-140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90х120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона (рисунок 29а).

Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами.

Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству проволокой диаметром не менее 5 мм (рисунок 29б), при этом нить проволоки дважды обводят вокруг стойки, одновременно пропуская в отверстие нижнего увязочного устройства. Концы проволоки скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. Допускается крепить стойку прядью, состоящей из двух нитей проволоки, при этом ее пропускают в отверстие нижнего увязочного устройства, обводят один раз вокруг стойки, концы пряди скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве.

Приложение 3 СМГС. 29

Рисунок 29 – Установка боковых стоек в полувагоне

Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним проволокой диаметром не менее 5 мм аналогично способу 1 (рисунок 29в).

Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 300, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему аналогично способу 1 (рисунок 29г).

Высота боковых стоек над уровнем пола полувагона должна быть не более:

2760 мм – при погрузке в пределах основного габарита погрузки;

3260 мм – при погрузке в пределах зонального габарита погрузки.

На платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцевые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100-200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм только на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 30). Клин должен быть плотно забит снизу и прибит к стойке двумя гвоздями длиной 80-90 мм, если клин установлен между стойкой и балкой рамы, и одним гвоздем, если клин установлен между стойкой и скобой.

Приложение 3 СМГС. 30

Рисунок 30 – Крепление стойки в стоечной скобе платформы

Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм, а при скреплении стоек стяжками – не менее чем на 150 мм.

Высокие стойки при необходимости применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

При размещении груза в пределах основного габарита погрузки высота боковых стоек над уровнем пола платформы должна быть не более 2800 мм.

Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки скрепляют стяжками в верхней, а при необходимости – в верхней и средней по высоте частях (рисунок 31).

Приложение 3 СМГС. 31

Рисунок 31 – Скрепление стоек на платформе

Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50-100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек – не менее 100 мм. Среднее скрепление высоких стоек по возможности не должно касаться груза.

Способы скрепления деревянных стоек приведены на рисунке 32.

Приложение 3 СМГС. 32

Рисунок 32 – Способы скрепления деревянных стоек

9.23. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона).

Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами. Параметры деревянных брусков принимаются в соответствии с нормативами настоящего раздела.

Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами диаметром прутка не менее 6 мм, накладками, другими крепежными изделиями.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Отношение ширины упорного бруска к его высоте должно быть не менее 1.

Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 33.

Приложение 3 СМГС. 33

Рисунок 33 – Типовые схемы установки распорных и упорных брусков (1 – распорный брусок; 2 – упорный брусок)

Если по конструктивным особенностям полувагона невозможно установить упорный брусок между грузом и торцевым порожком полувагона по всей ширине кузова, то он может быть составным по длине не более чем из трех частей одинакового сечения.

Допускается упорные бруски высотой более 200 мм изготавливать составными по высоте из двух частей (рисунок 34). Высота каждой части составного упорного бруска должна быть не менее 50 мм, ширина – не менее 100 мм. Отношение ширины составного бруска, расположенного длиной вдоль груза, к его общей высоте (b/h) должно быть не менее 0,5. Если отношение ширины к общей высоте менее 1,0, вплотную к нему должны быть установлены перпендикулярно упорные или распорные бруски (также могут быть составными по высоте), общая высота которых должна превышать высоту нижней части составного бруска не менее чем на 50 мм.

Нижние части составных брусков прибивают к полу необходимым дл крепления груза количеством гвоздей; верхние части прибивают к нижним таким же количеством гвоздей.

Допускается упорные бруски выполнять составными одновременно по высоте и ширине с соблюдением условий, изложенных выше.

Приложение 3 СМГС. 34

Рисунок 34 – Варианты исполнения составных по высоте упорных брусков

9.24. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона при закреплении груза, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 23.

Таблица 23

Допускаемые размеры гвоздей

Диаметр гвоздя, мм

Длина гвоздя, мм

Диаметр шляпки гвоздя, мм

4,0

100-120

7,5

5,0

100-150

9,0

6,0

150-200

11,0

8,0

250

14,0

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 24) при условии соблюдения требований к их длине.

Таблица 24

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене

Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм

4,0

5,0

8,0

2

5

3

2

3

7

5

2

4

9

6

3

5

12

8

3

6

14

9

4

7

16

10

4

8

18

12

5

9

20

13

5

10

23

15

6

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных средств крепления к полу вагона приведены на рисунке 35.

Приложение 3 СМГС. 35

Рисунок 35 – Схемы размещения гвоздей

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками деревянных элементов в зависимости от толщины элементов приведены в
таблице 25.

Таблица 25

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями,

между гвоздями и кромками деревянных элементов

Обозначение расстояния

(рисунок 29)

Минимальные допускаемые расстояния

при толщине элемента b, мм

≤ 50

> 50

S1

125

90

S2

30

30

S3

30

30

S4

90

90

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50-60 мм больше высоты деталей крепления.

Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается.

Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

9.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается.

9.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с Приложением 1 к настоящей главе.

Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

9.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 36). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 26 и 27.

Приложение 3 СМГС. 36

Рисунок 36

Таблица 26

Основные размеры шурупов (мм)

d1

6

8

10

12

16

d2

4,2

5,6

7,0

8,5

12,0

k

4,0

5,5

7,0

8,0

10,0

s

10

13

17

19

24

Lш

 

55

65

75

90

130

60

70

80

100

140

 

75

90

110

150

 

80

100

120

160

Таблица 27

Допускаемые нагрузки на шурупы

d1, мм

6

8

10

12

16

Rш, кгс

170

300

450

600

750

Rш –допускаемое усилие на шуруп.

Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа. Отверстие просверливается сверлом на 0,5 – 1,0 мм меньше, чем внутренний диаметр резьбы d2.

Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет должно войти не менее 0,8 Lш шурупа, а контактная поверхность должна находиться в зоне не нарезанной части шурупа (рисунок 37).

Приложение 3 СМГС. 37

Рисунок 37 (1 – стальной лист; 2 – стальная стойка; 3 – шуруп; 4 – груз; 5 – вагон)

9.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона.

Перейти к содержанию документа   10. Многооборотные средства крепления

10.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления
многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в
вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др.

10.2. Кассеты, турникеты, пирамиды и аналогичные им средства крепления должны изготавливаться в климатическом исполнении "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150.

10.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать:

  • распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с 
  • требованиями пункта 4 настоящей главы;
  • возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с 
  • применением грузозахватных средств);
  • надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание;
  • сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

10.4. Устройство многооборотного средства крепления должно обеспечивать его
закрепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона.

10.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить:

  • рабочие чертежи;
  • руководство по эксплуатации (паспорт).

В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения.

10.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например:

  • марку устройства;
  • наименование (товарный знак) изготовителя;
  • дату выпуска и порядковый номер;
  • грузоподъемность или другие необходимые технические параметры;
  • наименование (обозначение) собственника;
  • дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта.

Перейти к содержанию документа   11. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах

11.1. Вводные положения к Методике расчета 

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его
массой учитываться следующие силы и нагрузки:

– продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и
роспуске с сортировочных горок;

– поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении
вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

– вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях
движущегося вагона;

– ветровая нагрузка;

- силы трения.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил
является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения равнодействующей ветровой
нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.

Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в
пункте 12 настоящей главы.

11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз 

11.2.1. Продольная инерционная сила (Fпр) определяется по формуле:

                  Fпр  = апр  Qгр (тс),                                                                                            (4)

     где    апр удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

Qгр – масса груза, т.

Значения апр для конкретной массы груза определяются по формулам:

-          при погрузке с опорой на один вагон:

                                     Qгро (а22 - а94)

                  апр = а 22  -  ——————  (тс/т);                                                                   (5)

                                             72

-          при погрузке с опорой на два вагона:

                                     Qгро (а44 - а188)

                 апр = а44  -   ——————   (тс/т),                                                                    (6)

                                            144

где Qгро  – общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;

а22, а94, а44 , а188значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т и 94 т;       сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 28).

Таблица 28

Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления груза

Тип крепления

Значения апр  (тс/т) при опирании груза на

один вагон

два вагона

а 22

а94

а44

а188

Упругое, например:

–    проволочные растяжки и обвязки, тросовые растяжки и обвязки с натяжным устройством, металлические полосовые обвязки;

–    деревянные упорные, распорные бруски;

–    крепление груза в кассете, пирамиде и т.п. с упором груза в их элементы через деревянные бруски;

–    крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами: груза, упакованного в деревянный ящик, неупакованного груза в случае, когда между грузом и металлическим упором уложен деревянный брусок

 

1,2

0,97

1,2

0,86

Жесткое, например:

–     крепление груза к вагону болтами, шпильками, иными аналогичными средствами крепления;

–     в случае размещения груза (за исключением упакованного в деревянный ящик) с непосредственным упором в элементы конструкции вагона;

–     крепление кассеты, пирамиды и т.п. к стоечной скобе платформы болтами, при помощи металлических стоек или металлических упоров;

–     крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами, неупакованного груза из металла, железобетона

1,9

1,67

1,9

1,56

11.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила Fп с учетом действия
центробежной силы определяется по формуле:

                          Fп  = ап Qгр / 1000 (тс),                                                                             (7)

где ап – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

Для грузов с опорой на один вагон ап определяется по формуле:

                    2 (аш -ас)

     ап = ас +  ———— lгр (кгс/т),                                                               (8)

                           lв 

где ас, аш удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТгр находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 29), кгс/т;

lв – база вагона, м; 

lгр – расстояние от ЦТгр  до поперечной плоскости симметрии вагона, м.

     Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона,
ап  принимается по таблице 29.

Таблица 29

Значения удельных поперечных инерционных сил

Размещение груза

Значения удельных поперечных инерционных сил, кгс/т

С опорой на один вагон и расположением ЦТгр в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:

- середину вагона, ас

- шкворневую балку, аш

С опорой на два вагона

 

 

330

550

400

11.2.3. Вертикальная инерционная сила Fв определяется по формуле:

                          Fв  = ав  Qгр/1000 (тс),                                                                              (9)

где ав – удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т , которая определяется по формуле:

                                                    2140

                    ав = 250 + к lгр  + ——— (кгс/т).                                                                  (10)

                                                  Qгро 

При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10т значение Qгро  принимают равным 10 т. Коэффициент к при погрузке с опорой на один вагон принимают равным 5,
с опорой на два вагона – 20.

11.2.4. Ветровая нагрузка Wп  определяется с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле:

                           Wп  = 50 Sп/1000 (тс),                                                                  (11)

где Sп – площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза,
выступающей за пределы боковых бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м2. Для цилиндрической поверхности Sп принимается равной половине площади наветренной поверхности груза.

11.3. Определение сил трения 

11.3.1. Силы трения, препятствующие перемещению груза, опирающегося на один или два вагона без применения турникетных опор, определяются по формулам:

– в  продольном направлении:

                     Fтрпр = Qгр m (тс);                                                                               (12)

– в  поперечном направлении:

                     Fтрп  = Qгр m (1000 - ав)/1000 (тс),                                                    (13)

где  m - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок).

Значения коэффициентов трения скольжения между очищенными от грязи, снега, льда опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона (в зимний период
посыпанных тонким слоем песка) принимаются равными:

-        дерево по дереву                                                                       0,45;

-        сталь по дереву                                                                          0,40;

-        сталь по стали                                                                            0,30;

-        железобетон по дереву                                                             0,55;

-        вертикально устанавливаемые рулоны листовой

стали (штрипсы) с открытыми торцами по дереву                0,61;

-        пачки промасленной листовой стали по дереву                   0,21;

-        резина по дереву (для колесной техники)                              0,50;

-        алюминий по дереву                                                                0,38;

-        свинец и цинк по дереву                                                         0,37.

Коэффициент трения качения принимается равным     0,10.

Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других
контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении 2 к настоящей
главе.

Особенности определения сил трения, препятствующих перемещению длинномерных грузов при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в пункте 12.8
настоящей главы.

11.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без
применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 38), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по
формулам:

     – в продольном направлении:

                         Fтрпр = Fтр1пр + Fтр2пр + Fтр3пр (тс),                                                           (14)

     где Fтр1пр, Fтр2пр, Fтр3пр – силы трения, действующие на участках опирания груза на
поверхность пола. Их значения определяются по формулам:

                                                 а

                          Fтр1пр = Qгр ——  m1 (тс);                                                                         (15)

                                                 d

                                                 b

                          Fтр2пр = Qгр —— m2 (тс);                                                                          (16)

                                                 d

                                                 с

                          Fтр3пр = Qгр —— m3  (тс),                                                                         (17)

                                                d

            где m1, m2, m3 – коэффициенты трения части груза о соответствующие участки
поверхности пола;

 а/ d , b/ d, с/ d – доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;

      – в поперечном направлении:

                              а               b             с

       Fтрn = Qгр ( —— m1 + —— m2+ ——  m3)(1000 - ав )/1000 (тс),                                (18)

                              d               d             d

где ав – удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (10), кгс/т.

Приложение 3 СМГС. 38

Рисунок 38 – Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы

Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 39), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения (Мтр) в
горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр
тяжести.

 

Рисунок 39 – Момент вращения, действующий на груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом (1 – растяжка; 2 – распорный брусок)

Момент вращения Мтр определяется по формуле:

Мтр = Fтрпр  r ( тсм),                                                                                               (19)

где r – плечо силы трения Fтрпр, определяемое как абсолютная величина разности:

r = ½Кцт - К Fтр½(м),                                                                       (20) 

где Кцт, КFтр, – координаты в поперечном направлении центра тяжести соответственно груза и силы трения Fтрпр относительно края поверхности опирания груза на пол, м.

                                  Fтр1пр (b + а/2) + Fтр2пр b/2

                     К Fтр = ——————————–––  (м)                                                       (21) 

                                          Fтр1пр + Fтр2пр

При r = 0 момент вращения груза отсутствует, и расчет проводят только для
плоско-параллельного движения.

Дополнительные усилия (Fдоп ), которые должны создаваться средствами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле: 

Fдоп = Мтр / lа  (тс),                                                                                        (22)

где lа  – расстояние между вертикальными плоскостями, проведенными через Fдоп, м.

Усилие в растяжке, соответствующее Fдоп, определяют с учетом углов наклона растяжки.

11.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне

11.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 40) определяется по формуле:

                 Qгр1 hцт1 + Qгр2 hцт2 + ... + Qгрn hцтn + Qт Нцтв

     Нцто =  ———————————————————  (мм),                                     (23)

                                            Qгр0+ Qт

где Qт  – масса тары вагона, т;

hцт1 , hцт2 , ...  hцтn – высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;

Нцтв  – высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 30).

Таблица 30

Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов,
значения коэффициентов p и q

Тип вагона

Площадь наветренной поверхности, м2

Высота ЦТ порожнего вагона от УГР, м

Значение

коэффициентов

p

q

Четырехосный полувагон:

- с объемом кузова до 77 м 3

- с объемом кузова 83-88 м 3

 

34

37

 

1,13

1,13

 

5,61

5,61

 

0,11

0,11

Четырехосная платформа базой 9720 мм:

- с закрытыми бортами

- с открытыми бортами

 

 

13

7

 

0,8

0,8

 

3,34

3,34

 

0,10

0,10

Четырехосная платформа базой 14400 мм:

- с закрытыми бортами

- с открытыми бортами

 

 

16

11

 

 

0,8

0,8

 

 

4,11

4,11

 

 

0,08

0,08

Четырехосная платформа базой 14720 мм

9

0,8

3,30

0,08

Приложение 3 СМГС.
                  40

Рисунок 40 – Определение высоты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР

11.4.2. Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР
превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 м2.

Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется условие: 

                          Рц  + Рв 

                         ———— £ 0,55,                                                                                        (24)

                                Рст 

где Рст – статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;

Рц + Рв – дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.

Статическая нагрузка Рст  определяется по следующим формулам.

При симметричном размещении груза относительно продольной и поперечной
плоскостей симметрии вагона:

 Qт + Qгро                              

               Рст = ————  (тс)                                                                                             (25)

                             nк

При смещении груза только поперек вагона :

                           1                                 bсм

               Рст = —— (Qт + Qгро (1,0 - —— )) (тс)                                                              (26)

                           nк                                S

При смещении груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:

                          2        Qт                           lсм 

               Рст = —— ( —— + Qгро (0,5 - —— ))  (тс)                                                         (27)

                         nк         2                             lв 

 При одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона - для менее
нагруженной тележки:

                          2      Qт                         lсм               bсм

                Рст = — ( —— + Qгро (0,5 - ——)(1,0 - ——)) (тс),                                          (28)

                          nк      2                           lв                 S

где nк – число колес грузонесущего вагона;

2S = 1580 мм – расстояние между кругами катания колесной пары.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

                    1

Рц + Рв = ——— (0,075(Qт +Qгро ) Нцто + Wп h +1000р) (тс),                       (29)

                   nк S

где Wп – ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс;

h – высота геометрического центра наветренной поверхности груза от УГР, мм;

p – коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор. Значения p приведены в таблице 30.

Особенности определения устойчивости сцепов вагонов с размещенными на них
длинномерными грузами, если груз опирается на два вагона, рассматриваются в пункте 12
настоящей главы.

11.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут
подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:

–        при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 41):

          lпро 

                  hпр = ——————––;                                                                                    (30)

                              апр (hцт - hупр

Приложение 3 СМГС. 41

Рисунок 41 – Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении 

– при опрокидывании поперек вагона (рисунок 42):

Qгр bпо  

                  hп =  ————————————–,                                                               (31)

                           Fп (hцт -hуп ) + Wп (hнпп -hуп )

где lпро , bпо – кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

hцт  – высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

hупр , hуп  – высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм; 

hнпп  – высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Приложение 3 СМГС. 42

Рисунок 42 – Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении

Если значения hпр и hп составляют не менее 1,25, груз является устойчивым,
дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.

Если значение hпр или hп составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

–        грузы, значение hпр или hп которых менее 0,8, а также грузы, для которых
одновременно hпр и hп менее 1,0, следует перевозить с использованием специальных
устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы отправителем расчетами;

–        если значение hпр или hп находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то
закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется
выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от
опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на
максимальной высоте от уровня пола;

–        если значение hпр или hп находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно,
допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания
определяется по формулам:

- в продольном направлении (рисунок 43а):

1,25 Fпр (hцт -hупр ) - Qгр lпро 

                   Rпро =  ——————————————–  (тс);                                           (32)

nрпр (hр сos a сos bпр +lпрр sin a)

 

Приложение 3 СМГС.
                  43

Рисунок 43 – Крепление груза от опрокидывания растяжками:

а) – в продольном направлении;

б) – в поперечном направлении

- в поперечном направлении (рисунок 43б):

1,25(Fп (hцт -hуп )+Wп (hнпп - hуп )) - Qгр bпо 

               Rпо =  —————————————————––––––  (тс)                           (32а)

nрп   (hр сos a сos bп +bпр sin a)

В формулах 32 и 32а:

a – угол наклона растяжки к полу вагона;

bпр ,  bп  – углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и
соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

nрпр , nрп – число растяжек, работающих в одном направлении;

lпрр, bпр – расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных
плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном,
поперечном направлениях, мм;

hр – высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм.

При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 44) должны быть
выполнены следующие требования:

–        обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона;

–        при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух;

–        на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра
тяжести;

–        при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости
симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига.

Приложение 3 СМГС. 44

Рисунок 44 – Крепление груза от опрокидывания обвязками

При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам:

–        в продольном направлении

1,25 Fпр (hцт -hупр ) - Qгр lпро 

                   Rпро =  ——————————————–  (тс);                                           (33)

2nобпр lпр об sin a

–        в поперечном направлении

1,25(Fп (hцт -hуп )+Wп (hнпп - hуп )) - Qгр bпо 

               Rпо =  —————————————————––––––  (тс),                          (33а)

2nобп bпоб sin a 

где nобпр,  nобп число обвязок, работающих в одном направлении;

lпроб расстояние от линии огибания обвязкой груза до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в продольном направлении, мм;

bпоб – расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в поперечном направлении, мм; остальные обозначения те же, что в формулах 32 и 32а.

11.5. Выбор и расчет средств крепления. Допускаемые нагрузки на средства крепления 

Крепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками,
упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 31).

У техники на колесном и гусеничном ходу, способ размещения и крепления которой устанавливается МТУ или НТУ, поворотную в горизонтальной плоскости часть техники, не демонтированную или частично демонтированную стрелу дополнительно к креплению, предусмотренному требованиями технической документации на груз, закрепляют в соответствии с пунктом 8 главы 7 или пунктами 2.6.2 и 2.6.3 главы 8 настоящих ТУ.

Таблица 31

Рекомендации по выбору средств крепления грузов

Грузы

Возможные

перемещения груза

Рекомендуемые средства крепления

Штучные с плоскими опорами

Поступательные продольные и поперечные перемещения

Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки

Опрокидывание продольное, поперечное

Растяжки, обвязки; упорные бруски; кассеты, каркасы, пирамиды и пр.

Цилиндрической формы, размещаемые на образующую

Продольное (поперечное) поступательное перемещение

Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки

Перекатывание поперек (вдоль) вагона

Упорные бруски, ложементы;

обвязки, растяжки

На колесном ходу

Перекатывание вдоль (поперек) вагона

Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки)

продольное, поперечное поступательное перемещение

Упорные, распорные бруски; растяжки

С плоскими опорами, размещаемые штабелями

Поступательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц

Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; каркасы, кассеты

Длинномерные

Продольные и поперечные поступательные перемещения

Растяжки, обвязки; щиты ограждения, стойки

 

Поперечное опрокидывание

Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы

11.5.1. Продольное DFпр и поперечное DFп усилия, которые воспринимают средства крепления, определяются по формулам:

DFпр  = Fпр - Fтрпр  (тс);                                                                                          (34)

DFп   = n ( Fп  + Wп ) - Fтрп  (тс),                                                                           (35)

 

где n – коэффициент, значения которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в настоящие ТУ или МТУ, и           1,25 – для НТУ.

Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами средств
крепления:

DFпр  = DFпрр  + DFпрб  + DFпроб (тс);                                                                   (36)

DFп    = DFпр   + DFпб   + DFпоб (тс),                                                                     (37)

где  DFпрр  , DFпр , DFпрб , DFпбDFпроб , DFпоб – части продольного или поперечного усилия,  воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками. 

При разработке способов крепления грузов от продольного смещения
предпочтительно обеспечивать их устойчивость одним видом средств крепления.

В случае, когда коэффициент трения m2 между подкладками и полом  меньше
коэффициента трения m1 между грузом и подкладками (m2 < m1), для реализации величин сил трения Fтрпр и Fтрп подкладки должны быть закреплены к полу вагона. Суммарное
количество гвоздей для закрепления подкладок определяется по формуле:

nгвп = 1000Qгр(m1 - m2)/ Rгв (шт),                                                                           (38)

где Rгвдопускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 34.

11.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 45а) величину
усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам:

– от сил, действующих в продольном направлении:

DFпр  

Rрпрi = —————————————–––– (тс);                                                 (39)

Σ(nрпрim sin ai + cos ai cos bпр i ))

– от сил, действующих в поперечном направлении:

DFп  

Rрпi = ————————————–––– (тс),                                                      (40)

Σ(nрпim sin ai + cos ai cos bп i ))

где  Rрпрi , Rрпi  – усилия в i-той растяжке;

nрпрi , nрпi – количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении,
расположенных под одинаковыми углами ai , bпрi, bпi

ai – угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

bпрi ,  bпi  – углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и, соответственно,
продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

m – коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона
(подкладок).

В случаях, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям (Rрпр + Rпро ) и (Rрп + Rпо ).

Приложение 3 СМГС. 45

Рисунок 45 – Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке ( а) – в растяжке; б), в) – в обвязке)

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (Rрпр + Rпро) или (Rрп + Rпо ) в соответствии с таблицами 32 и 33.

В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы
наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике,
приведенной в Приложении 3 к настоящей главе.

Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров.

Таблица 32

 

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления

в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

 

Число нитей

Диаметр проволоки, мм

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,3

6,5

7,0

7,5

8,0

2

270

440

350

560

430

680

530

840

620

980

680

1080

730

1150

850

1350

970

1550

1100

1750

4

540

880

700

1120

860

1360

1060

1680

1240

1960

1360

2160

1460

2300

1700

2700

1940

3100

2200

3500

6

810

1320

1050

1680

1290

2040

1590

2520

1860

2940

2040

3240

2190

3450

2550

4050

2910

4650

3300

5250

8

1080

1760

1400

2240

1720

2720

2120

3360

2480

3920

2720

4320

2920

4600

3400

5400

3880

6200

4400

7000

Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе – для способов крепления по МТУ, а также для способов, приведенных в других главах настоящих ТУ.

 

11.5.3. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками, расположенными в плоскости, параллельной поперечной плоскости симметрии вагона
(рисунок 45б), усилие в обвязке определяют по формулам:

–        от сил, действующих в продольном направлении:

                                             DFпроб 

                       Rоб пр  = —————— (тс);                                                                       (41)

                                        2 nоб m sin a 

–        от сил, действующих в поперечном направлении:

                     DFпоб 

                       Rоб п  = —————— (тс),                                                                         (42)

                                        2 nоб m sin a 

где nоб  – количество обвязок.

Допускается для закрепления груза от продольного и поперечного смещения
применять обвязки, расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной плоскости симметрии вагона и не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона
(рисунок 45в) ("наклонные обвязки").

В этом случае расчет крепления груза выполняется:

– в продольном направлении – в соответствии с пунктом 11.5.2 настоящей главы, при этом принимается, что каждая боковая ветвь одной обвязки эквивалентна одной растяжке. Усилие в ветвях обвязки определяется по формуле:

Rоб пр = 1,2 Rрпр (тс),                                                                                              (43)

где Rрпр усилие в растяжке, определенное по формуле (39) при nрпр = 2 nоб;

– в поперечном направлении – по формуле:

DFпоб 

Rоб п  = ——————––––– (тс),                                                                          (44)

2 nоб m sin a cos bп  

где bп  – угол между проекцией ветви обвязки на пол вагона и поперечной плоскостью
симметрии вагона.

11.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных,
определяют по формуле:

1000 R

S = ———––– (см2),                                                                                               (45)

s]

где R – усилие в растяжке, обвязке, тс;

[s]– допускаемые напряжения на растяжение; принимают в зависимости от марки стали по таблице 33.

Таблица 33

Допускаемые напряжения стальных элементов крепления в зависимости от вида нагружения

Виды нагружения

Марка стали по ГОСТ 380, ГОСТ 1050 и ГОСТ 6713

Допускаемые напряжения, кгс/см2

Растяжение - сжатие

Ст. 3, Ст. 5 и сталь20

1650

То же

Сталь 30

1850

Изгиб

Ст. 3 и сталь 20

1650

То же

Ст. 5 и сталь 30

1850

Срез

Ст. 3, Ст. 5 и сталь 20

1200

Смятие

Ст. 3 и сталь 20

2500

Растяжение для болтов

Ст. 3 и сталь 20

1400

11.5.5. При закреплении груза от смещения брусками количество гвоздей для
крепления упорного или распорного бруска к полу вагона определяют по формулам:

– от сил, действующих в продольном направлении:

1000DFпрб

nгв  =  ————–– (шт);                                                                                         (46)

nбпр Rгв 

– от сил, действующих в поперечном направлении:

1000DFпб

nгв  =  ———––––– (шт),                                                                                       (47)

nбп Rгв 

где nбпр , nбп  – количество брусков, одновременно работающих в одном направлении; 

Rгв – допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 34.

Таблица 34

Допускаемые усилия на гвозди

Диаметр гвоздя, мм

Длина гвоздя, мм

Допускаемое усилие на гвоздь, кгс

4,0

100-120

47

5,0

100-150

75

6,0

150-200

108

8,0

250

192

11.5.6. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от
перекатывания деревянными брусками, многооборотными упорами (например,
ложементами, упорными рамами, колесными упорами) или упорными деревянными
брусками совместно с растяжками (обвязками). При закреплении цилиндрических грузов и грузов на колесном ходу от перекатывания только деревянными брусками или многооборотными упорами необходимая высота упоров (рисунок 46) определяется по формулам:

– от перекатывания вдоль вагона:

 (мм);                                                                      (48)

– от перекатывания поперек вагона:

 (мм),                                                                                      (49)

где

e = 1,25 (ап/1000 + Wп/Qгр),                                                                                              (50)

где r – радиус круга катания груза, мм; 1,25 – коэффициент запаса устойчивости при
перекатывании груза.

Приложение 3 СМГС. 46

Рисунок 46 – Крепление груза упорными брусками от перекатывания

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам:

 – от перекатывания вдоль вагона:

                                  1000 Fпр (1 - m1  tg a)

                     nгвпр =  ————————––  (шт);                                                             (51)

                                         nбпр Rгв 

     – от перекатывания поперек вагона:

                                 1000 (Fп + Wп) (1 - m1  tg a)

                     nгвп =  ——————————–––– (шт),                                                   (52)

                                              nбп Rгв  

            где m1 – коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.

11.5.7. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания осуществляется упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рисунок 47), усилие в обвязке для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формуле:

                  1,25[Fп (D/2 - hуп) + Wп (hнпп - hуп)] - Qгр bпо 

     Rпоб =  ———————————————————  (тс),                                       (53)

                                            nобп  bпер 

где nобп  – число обвязок;

D – диаметр груза, мм;

bпер – проекция расстояния от ребра опрокидывания до обвязки на поперечную плоскость симметрии вагона, мм.

Усилия в растяжках для крепления цилиндрических грузов от перекатывания  определяют по формулам 32, 32а.

В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

- для крепления от перекатывания в продольном направлении – не менее 0,1 D;

- для крепления от перекатывания в поперечном направлении – не менее 0,05 D.

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 51 и 52.

Приложение 3 СМГС. 47

Рисунок 47 – Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками

11.5.8. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных съемных деталей крепления и досок пола производят по формулам:

                                      М

                          sи  =  ——  (кгс/см2);                                                                               (54)

                                      W    

                                     1000 F 

                          sс  =  ——–––  (кгс/см2),                                                                          (54а)

                                        Sо

где М – изгибающий момент, кгс см;

W = bh2 /6 – момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см3;

b – ширина бруска, см;

h – высота бруска, см;

F – усилие сжатия (смятия), действующее на деталь крепления, тс;

Sо – суммарная площадь деталей, см2, воспринимающая усилие F. Усилие F определяется для упорных и распорных брусков по формулам 34, 35, а для подкладок и прокладок – по формуле:

F = Qгр + Fв +2n R sin a (тс),                                                                  (54б)

где n – количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз в продольном или (и) поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении;

R усилие в растяжке или обвязке, тс.

Для настила пола платформ применяют еловые или сосновые доски первого сорта
толщиной 48 –55 мм, шириной 150 мм.

Напряжения не должны превышать допускаемых напряжений для древесины хвойных
пород (ель, сосна), приведенных в таблице 35.

Таблица 35

Допускаемые напряжения для древесины хвойных пород (ель, сосна)

Вид напряжений

Допускаемое напряжение, кгс/см2

съемные детали крепления

детали вагонов

Изгиб

120

85

Растяжение вдоль волокон

85

60

Сжатие и смятие вдоль волокон

120

85

Сжатие и смятие поперек волокон

18

12

Смятие местное поперек волокон на части длины (если длина свободного конца детали составляет 100 мм или более, но не менее ее толщины)

 

 

30

 

 

20

Смятие местное под шайбами при передаче нагрузки поперек волокон (перпендикулярно или под углом не менее 60о)

 

 

40

 

 

Скалывание в лобовых врубках при условии, что длина скалывания не превышает двух полных толщин вставляемой детали или 10 глубин врубки:

                                   вдоль волокон

                                   поперек волокон

 

 

 

12

6

 

 

 

Скалывание вдоль волокон в щековых врубках при условии, что длина скалывания не превышает пяти полных толщин детали в сопряжениях деталей под углом:

                                    менее 30о

                                    30о и более

 

 

 

6

4

 

 

 

Срез поперек волокон

55

40

При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в таблице 35, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в таблице 36.

Таблица 36

Коэффициенты для определения допускаемых напряжений других пород древесины

 

Порода древесины

Поправочный коэффициент для допускаемых напряжений различных пород древесины

Растяжение, изгиб, сжатие, смятие вдоль волокон

Сжатие и смятие поперек волокон

Скалывание

Лиственница

1,2

1,2

1,0

Сосна якутская, пихта кавказская, кедр

0,9

0,9

0,9

Сосна и ель Кольского полуострова, пихта

0,8

0,8

0,8

Дуб, ясень, граб, клен, акация белая

1,3

2,0

1,6

Береза, бук, ясень дальневосточный

1,1

1,6

1,3

Перейти к содержанию документа   12. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов

12.1. Требования к размещению длинномерных грузов 

12.1.1. К длинномерным относятся грузы, которые при погрузке в вагон выходят за пределы одной или обеих его концевых балок рамы более чем на 400 мм.

12.1.2. Максимально допускаемая длина длинномерного груза при размещении с опорой на один вагон, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно  распределенную массу, с расположением ЦТгро в поперечной плоскости симметрии вагона определяется по таблицам 37 и 38.

Таблица 37

Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно
распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной
и поперечной плоскостей симметрии платформы

 

Масса груза, т

Длина груза, м

Масса груза, т

Длина груза, м

20

25

30

35

40

30,0

27,0

24,0

22,5

21,0

45

50

55

60

³ 65

20,0

19,0

18,5

18,0

14,3

 

Примечание. Расстояние от середины платформы до концов груза должно быть не более половины длины груза.

 

Таблица 38

Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона

 

Масса груза, т

Длина груза, м

Масса груза, т

Длина груза, м

20

25

30

35

40

28,3

25,5

22,6

21,2

19,8

45

50

55

60

³ 65

18,9

17,9

17,4

17,0

13,5

Примечание. Расстояние от середины полувагона до концов груза должно быть не более половины длины груза.

12.1.3. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп вагонов с опорой на два вагона, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.

12.1.4. Длинномерные грузы размещают на сцепе вагонов с опорой на один вагон или с опорой на два вагона в зависимости от их длины и массы. Сцеп вагонов может состоять из грузонесущих вагонов, вагонов прикрытия и промежуточных вагонов. Вагоны прикрытия могут загружаться грузом, следующим в адрес того же получателя.

12.1.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.

При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рисунок 48а). При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рисунок 48б).

Приложение 3 СМГС. 48

Рисунок 48

 

В этом случае расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм.

В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 49, расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм.

Приложение 3 СМГС.
                  49

Рисунок 49

 

12.1.6. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится с применением турникетов (рисунки 50-54).

Приложение 3 СМГС.
                  50

Рисунок 50

Турникет – это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.

Применяются турникеты двух видов:

–        неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ;

–        подвижные турникеты, обеспечивающие закрепление груза на двух грузонесущих платформах с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих платформ.

12.1.6.1. В случае, когда груз закреплен с использованием неподвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:

–        со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой – не менее 270 мм (рисунки 51 и 52);

Приложение 3 СМГС. 51

Рисунок 51

1 – неподвижная турникетная опора; 2 – подвижная турникетная опора

Приложение 3 СМГС. 52

Рисунок 52

1– неподвижная турникетная опора; 2 – подвижная турникетная опора

 

–        со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, – не менее 490 мм для сцепа без промежуточной платформы (рисунок 51); не менее 710 мм для сцепа с использованием промежуточной платформы (рисунок 52).

12.1.6.2. В случае, когда груз закреплен с использованием подвижного турникета,
расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть не менее (270 + l тпр) мм (рисунки 53 и 54). 

Приложение 3 СМГС.
                  53

Рисунок 53 

1 – подвижная турникетная опора 

Приложение 3 СМГС.
                  54

Рисунок 54 

1 – подвижная турникетная опора 

l тпр – суммарная величина свободного и рабочего ходов турникета в одну сторону (мм), принимается по конструкторской документации на турникет.

12.1.7. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок допускается при соблюдении следующих условий:

–        груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу;

–        один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на     400 мм;

–        длина груза и величина продольного смещения его центра тяжести ЦТгро от поперечной плоскости симметрии вагона не превышает величин, приведенных                          в таблицах 39, 40.

 

Таблица 39

Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза,
размещенного на четырехосной платформе базой 9720 мм

 

Масса груза, т

Допускаемая длина груза, м

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии платформы, м

при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм

при размещении одного конца груза вплотную к торцевому борту

 До 10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

62

64

67

72

17,20

16,70

16,43

16,30

16,20

16,10

16,04

16,00

15,96

15,10

14,72

14,59

14,33

14,29

14,29

16,40

15,90

15,63

15,50

15,40

15,30

15,24

15,20

15,16

14,30

13,92

13,79

13,53

13,49

13,49

3,00

2,48

2,23

2,07

1,97

1,89

1,84

1,80

1,76

0,85

0,42

0,39

0,13

0,09

0

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое значение длины груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией.

Таблица 40

Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза,
размещенного в четырехосном полувагоне базой 8650 мм

Масса груза, т

Допускаемая длина груза, м

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии полувагона, м

при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм

при размещении одного конца груза вплотную к торцевому порожку

 До 10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

62

64

66

72

16,5

16,0

15,73

15,57

15,47

15,38

15,34

15,3

15,26

14,35

13,96

13,84

13,61

13,57

13,17

15,7

15,2

14,93

14,77

14,67

14,58

14,54

14,5

14,46

13,55

13,16

13,04

12,81

12,77

12,37

3,0

2,48

2,23

2,07

1,97

1,89

1,84

1,8

1,76

0,85

0,46

0,34

0,11

0,07

0

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией.

12.1.8. При размещении длинномерного груза с опорой на один вагон, имеющего неодинаковое по длине поперечное сечение (рисунок 55), с расположением ЦТгро в поперечной плоскости симметрии вагона расстояние от середины вагона до концов груза должно быть не более половины длины, указанной в таблицах 37 и 38.

Приложение 3 СМГС. 55

Рисунок 55

12.1.9. При погрузке длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, по схемам рисунков 50–54 допускаемая длина груза в зависимости от схемы загрузки сцепа приведена в таблице 41.

Таблица 41

Максимальная длина груза, погруженного на сцепы платформ длиной базы 9720 мм

с использованием турникета

При использовании неподвижного турникета

При использовании подвижного турникета

Номер рисунка

схемы размещения

Длина груза (м)

Номер рисунка

схемы размещения

Длина груза (м)

44

28,6 

44

28,82 – 2 lтпр

45

57,4

47

57,62 – 2 lтпр

46

71,2

48

72,24 –2 lтпр

Примечание: максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза.

12.1.10. Подкладки, применяемые при перевозке длинномерного груза с опорой на один вагон, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладок определяется расчетным путем в соответствии с пунктом 12.5 настоящей главы.

12.1.11. Допускаемые продольные смещения подкладок и турникетных опор при креплении длинномерных грузов должны соответствовать требованиям пункта 4 настоящей главы.

12.1.12. При размещении длинномерного груза с использованием турникета отдельные единицы груза должны быть объединены в монолитный пакет.

12.1.13. Перед погрузкой груза с использованием турникета необходимо:

– проверить комплектность и исправность турникета и дополнительно используемых устройств крепления;

– очистить и смазать трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами каждой турникетной опоры в соответствии с руководством по эксплуатации. 

 12.2. Требования к вагонам, используемым при перевозке длинномерных грузов на сцепах  

12.2.1. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия и промежуточных вагонов на 50-100 мм.

12.2.2. Допускается использовать для формирования сцепа вагоны с различной длиной базы.

12.2.3. В целях предупреждения разъединения сцепа в пути следования с обеих сторон каждого вагона сцепа слева делается надпись: "Сцеп не разъединять", рукоятки расцепных рычагов всех вагонов сцепа фиксируются к кронштейнам платформ или скобам полувагонов отожженной проволокой диаметром не менее 4 мм.

12.3. Определение частоты собственных колебаний длинномерного груза 

Частота собственных колебаний длинномерного груза определяется в случаях, когда жесткость груза при продольном изгибе не превышает 9000 тс м2.

Частота собственных колебаний Ω длинномерного груза, размещенного на двух опорах (подкладки, турникетные опоры), определяется по формуле:

 (Гц),                                                                                        (55а)

где Е – модуль упругости материала груза, тс/м2;

Iв – момент инерции поперечного сечения груза, м4, величина которого определяется по формуле:

 

Iв = Iо n,                                                                                                                   (55б)

 

где Iо – момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно горизонтальной оси, м4;

n – количество единиц груза;

Qгр – масса груза, т;

Кр – коэффициент, значение которого зависит от длины груза и расстояния между опорами (таблица 42).

 

Таблица 42

 Значения коэффициента Кр при определении собственных колебаний длинномерного груза при размещении на двух опорах

 

Длина груза, м

Значения коэффициента Кр при расстоянии между опорами, м

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

3,91

4,16

4,42

4,68

4,96

5,23

5,48

5,78

6,04

6,32

6,59

6,86

7,16

7,46

7,70

7,98

8,27

8,54

8,82

3,41

3,67

3,93

4,20

4,48

4,76

5,04

5,31

5,59

5,86

6,16

6,44

6,72

6,99

7,29

7,55

7,84

8,13

8,42

2,83

3,11

3,39

3,68

3,96

4,24

4,54

4,82

5,13

5,40

5,68

5,95

6,25

6,53

6,81

7,12

7,39

7,69

7,99

2,14

2,46

2,78

3,09

3,41

3,71

4,01

4,31

4,60

4,90

5,18

5,48

5,77

6,07

6,34

6,62

6,94

7,22

7,53

1,20

1,64

2,04

2,40

2,74

3,08

3,40

3,72

4,03

4,32

4,64

4,94

5,25

5,55

5,83

6,14

6,41

6,73

7,02

-

-

1,14

1,60

2,01

2,39

2,75

3,09

3,43

3,75

4,08

4,39

4,70

5,00

5,31

5,63

5,92

6,20

6,53

-

-

-

-

1,14

1,60

2,01

2,40

2,77

3,12

3,46

3,79

4,12

4,45

4,76

5,08

5,56

5,69

6,01

-

-

-

-

-

-

1,13

1,59

2,01

2,40

2,77

3,14

3,47

3,82

4,16

4,47

4,80

5,12

5,43

-

-

-

-

-

-

-

-

1,17

1,61

2,03

2,43

2,80

3,17

3,68

3,86

4,20

4,53

4,86

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,21

1,65

2,06

2,46

2,85

3,21

3,57

3,91

4,14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,25

1,69

2,11

2,51

2,89

3,25

З,62

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,29

1,74

2,14

2,54

2,93

Если частота собственных колебаний груза, определенная по формуле 55а, не
соответствует диапазонам частот, указанным в таблице 43, то следует изменить расстояние между подкладками или турникетными опорами.

Таблица 43

Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза

Тип четырех­осного вагона

Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза, Гц

Полувагон базой 8650

0–1,6; 3,4–4,7; 17,2–21,7; >54,3

Платформа базой 9720

0–1,6; 3,4–9,7; 18,7–26,6; >55,2

12.4. Определение ширины длинномерного груза по условиям вписывания

в габарит погрузки

12.4.1. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на один вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам:

- для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона базой 17 м и более и смещающихся внутрь кривой:

 

Вв = Вг - 2fв (мм);                                                                                                    (56)

 

- для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона) и смещающихся наружу кривой:

 

Внг - 2fн  (мм),                                                                                                    (57)

 

где Вг – ширина габарита погрузки на определенной высоте от УГР, мм;

fв, fн – ограничения ширины груза с учетом его смещений соответственно внутрь и наружу кривой, мм, которые определяют по таблицам 44 и 45 в зависимости от базы вагона lв  и расстояний nв от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона и nн от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения (рисунок 56).

Приложение 3 СМГС.
                  56

Рисунок 56

Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают:

nв = 0,5 lв (м)                                                                                                           (58)

nн принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, значение nн  принимают:

nн = 0,5 (L – lв) (м),                                                                                                 (59)

 

где L – длина груза, м.

Таблица 44

Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения наружу кривой fн в зависимости от длины базы вагона lв или сцепа lсц

lв или lсц,

м

Значения fн, мм, при расстоянии nн, м, от рассматриваемого наружного поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

9,0

9,5

10

 

8,65

0

0

4

24

45

67

89

112

136

161

186

212

239 

267

295

 

9,0

0

0

3

23

44

66

88

112

135

160

185

211

238

265

294

 

9,29

0

0

3

23

44

66

88

111

135

159

185

211

237

265

293

 

9,72

0

0

2

22

44

65

88

111

134

159

184

210

237

264

292

 

10,0

0

0

2

22

43

65

88

111

134

159

184

210

236

263

292

 

11,0

0

0

3

23

44

63

88

112

135

160

185

211

238

265

293

 

12,0

0

0

4

25

46

68

91

114

138

163

188

214

241

268

297

 

13,0

0

0

6

27

49

71

94

118

142

167

192

218

246

273

302

 

14,0

0

0

8

30

52

74

98

122

146

171

198

224

252

280

308

 

14,19

0

0

9

31

53

75

99

123

147

173

199

226

253

282

311

 

14,62

0

0

11

32

54

77

101

125

150

175

202

229

256

285

314

 

15,0

0

0

12

34

56

79

102

127

152

177

204

230

259

287

317

 

16,0

0

0

17

37

63

83

107

132

157

183

210

238

266

295

325

 

17,0

0

0

19

42

65

88

113

137

164

190

218

245

275

304

334

 

18,0

0

0

23

46

69

94

119

144

171

197

226

254

283

313

344

 

19,0

0

4

27

50

74

99

125

151

178

205

234

263

292

323

354

 

20,0

0

8

31

55

80

105

131

157

185

213

242

272

302

333

364

 

21,0

0

12

35

60

85

111

138

164

193

221

251

281

312

343

375

 

22,0

0

15

40

65

90

117

144

172

201

230

260

290

322

354

387

 

23,0

0

20

44

70

97

119

151

179

209

239

269

300

332

365

398

 

24,0

0

24

49

75

102

130

158

187

217

247

279

310

343

376

410

 

25,0

0

27

54

82

108

136

166

195

225

256

288

320

353

387

422

 

26,0

0

32

59

86

114

143

173

203

234

265

298

331

364

398

434

 

27,0

10

36

64

92

120

149

180

211

242

274

308

341

376

411

446

 

28,0

14

41

69

98

126

156

188

219

251

282

318

352

387

422

468

 

29,0

18

46

74

103

133

163

195

227

260

293

328

362

398

434

471

 

30,0

22

50

79

109

138

171

203

235

269

303

338

373

410

446

484

 

 

Примечание. fн для промежуточных значений базы и расстояний nн определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов nв, для которых левая граница интервала значений fн равна "0", например, для nн = 3,75 при размещении на сцепе с базой 14,62 м. В этих случаях значение fн следует рассчитывать по формуле 60.


Таблица 45

Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения внутрь кривой fв

в зависимости от длины базы вагона lв или сцепа lсц

 

lв или lсц, м

Значения fв (мм), при расстоянии nв (м) от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,6

8,0

8,6

9,0

9,5

10,0

10,5

11,0

11,6

12,0

13,0

14,0

15,0

До 17

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

18

0

0

0

0

0

0

0

2

5

8

9

10

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

19

0

0

0

0

0

0

6

11

15

19

21

23

24

24

0

0

0

0

0

0

0

0

20

0

0

0

0

2

9

15

20

26

30

32

35

36

38

38

0

0

0

0

0

0

0

21

0

0

0

1

9

17

24

30

36

40

44

47

49

51

52

52

0

0

0

0

0

0

22

0

0

0

7

16

25

33

39

45

51

55

60

62

65

66

67

68

0

0

0

0

0

23

0

0

4

14

24

32

40

48

55

62

66

72

75

79

81

82

83

84

0

0

0

0

24

0

0

9

20

31

40

49

57

66

73

78

84

88

92

95

98

99

100

101

0

0

0

25

0

2

15

26

38

48

58

67

76

84

89

97

101

106

109

112

115

117

118

0

0

0

26

0

7

21

33

45

56

66

76

86

95

101

109

114

119

123

128

130

134

134

136

0

0

27

0

12

26

40

52

64

75

85

96

106

112

120

127

133

138

144

147

151

152

155

0

0

28

2

17

32

46

59

72

83

95

106

116

123

133

139

146

152

158

162

167

169

173

175

0

29

6

22

38

52

66

80

92

104

116

127

135

146

152

160

166

174

178

183

186

192

195

0

30

11

27

44

59

74

87

100

113

126

138

146

157

165

174

181

188

194

200

203

211

215

216

Примечание. fв для промежуточных значений базы и расстояний nв определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов nв, для которых левая граница интервала значений fв равна "0", например, для nв = 5,75 при размещении на сцепе с базой 19 м. В этих случаях значение fв следует рассчитывать по формуле 61.

Величины fв и fн могут определяться по формулам :

 

fв = 500/R (lв - nв) nв – 105 (мм);                                                                     (60)

fн = 500/R (lв + nн) nн - 105 + К (мм),                                                             (61)

где 105 – часть уширения габарита приближения строений и междупутий в расчетной кривой, мм;

R – радиус расчетной кривой, принимается равным 350 м;

К – дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом содержания пути и подвижного состава. Для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

К=70(L/lв - 1,41) (мм)                                                                                      (62)

Величина К учитывается в формуле 61 только при положительных ее значениях.

Если значения fв и fн получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

12.4.2. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на два вагона (рисунок 57), по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам 56 и 57, в которых вместо fв и fн следует принимать ограничения fвс и fнс, определяемые по следующим формулам:

–        для частей груза, расположенных между направляющими сечениями сцепа:

fвс = fв + f (мм);                                                                                                (63)

Приложение
                  3 СМГС. 57 

Рисунок 57

–        для частей груза, расположенных снаружи направляющих сечений сцепа (за пределами базы сцепа)

fнс = fнf (мм)                                                                                                        (64)

Значения fн и fв определяют по таблицам 44 и 45 или по формулам 60 и 61, в которых вместо lв принимают lсц. Значение f – смещение грузонесущих вагонов, определяют в зависимости от их базы lв по таблице 46.

Таблица 46

 


lв (м)

f (мм)

lв (м)

f (мм)

8

23

20

144

9

29

21

158

10

36

22

174

11

43

23

190

12

52

24

203

13

61

25

225

14

67

26

241

15

81

27

261

16

92

28

282

17

103

29

301

18

116

30

324

19

130

 

 

 

Направляющее сечение сцепа – это вертикальная плоскость, проведенная через середину опорной площадки турникетной опоры.

В случаях, когда базы грузонесущих платформ сцепа различны, в формулу (63) подставляют значение f, определенное для большего значения базы, в формулу (64) – значение f, определенное для меньшего значения базы.

Если значения fвс и fнс получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают:

 

nв = 0,5 lсц (м)                                                                                                          (65)

 

nн принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии сцепа, значение nн  может быть рассчитано по формуле:

nн = 0,5 (L′ – lсц) (м),                                                                                              (66)

 

где L′ = L + DL/1000 – расчетная длина груза, м; DL – условное увеличение длины груза, обусловленное смещением его относительно грузонесущих платформ при использовании турникетных опор. Значение DL в зависимости от количества платформ сцепа и типа турникетных опор (рисунки 50-54) определяется по таблице 47.

 

Таблица 47

Условное увеличение длины груза, размещенного с использованием турникетных опор

Номер рисунка

Значение DL, мм

44

220

45

440

46

660

47, 48

220 + l т пр

Значения f вс и f нс могут определяться по формулам:

 

         500                                             125   

f вс = ------ ( l   - n в ) n в  -  105 +  ------- lв2 (мм);                                              (67)

           R                                                R

 

          500                                            125 

f нс = ------ ( l   + n н ) n н  -  105 - ------- lв2 + К (мм)                                                      (68)

           R                                                R

 

12.4.3. Фактическая ширина погруженного на открытый подвижной состав груза должна быть не более допускаемой (расчетной).

При несимметричном расположении груза относительно продольной плоскости симметрии вагона, на который он погружен, поперечные размеры груза, отсчитываемые от продольной плоскости симметрии вагона, с каждой стороны должны быть не более значений 0,5Вв и 0,5Вн.

12.4.4. При перевозке длинномерных грузов, имеющих одинаковые поперечные размеры по всей длине, на сцепах с опорой на два полувагона допустимую ширину груза определяют по формулам:

– с учетом смещения конца груза наружу кривой:

 

Внпв - 2(dнв +  К) (мм);                                                                                       (69)

 

– с учетом смещения середины груза внутрь кривой:

 

Ввдп - 2dдп(мм),                                                                                                    (70)

 

где Впв - внутренняя ширина кузова полувагона в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через конец груза, мм;

Вдп - ширина дверного проема, мм;

dнв - смещение конца груза, определяемое по формуле:

 

       L2 - lсц2

dнв = 1000–––––––– (мм)                                                                                        (71)

                       8R

 

Смещение dдп средней части груза в плоскости дверного проема определяется по формуле:

 

                   lсц 2 - lмв2

dдп =  1000––––––––– (мм),                                                                                   (72)

                       8R      

                      

где lмв – расстояние между наружными плоскостями внутренних торцевых дверей сцепленных полувагонов; для четырехосных полувагонов принимается lмв = 1,75 м.

12.5. Определение высоты и ширины опор для длинномерного груза 

12.5.1. Высота подкладок или турникетных опор при перевозке длинномерных грузов на сцепах платформ с длиной базы 9720 мм или полувагонов с длиной базы 8650 мм определяется по формулам:

- для схем, приведенных на рисунках 58, 59:

hо = аn tg g + hп + fгр + hз + hб + hч  (мм);                                                      (73)

Приложение 3 СМГС. 58

Рисунок 58

Приложение 3 СМГС. 59

Рисунок 59

- для схемы, приведенной на рисунке 60:

 

                    (lсц – 14,6)

hо =228 +27 ————— + fгр + hч (мм),                                                        (74)

                          2


 Приложение
                  3 СМГС. 60

Рисунок 60

где аn (а1, а2, а3) – расстояние от возможной точки касания грузом пола вагона до середины опоры (для случаев погрузки по рисунку 58) или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона (для случая погрузки по рисунку 59), мм; при использовании турникета расстояние аn увеличивают на величину DL, указанную в таблице 47;

g – угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимают по таблице 48;

hп = 100 мм – максимальное допускаемое значение разности в уровнях полов смежных вагонов сцепа;

hз = 25 мм – предохранительный зазор;

fгр – упругий прогиб груза, мм (представляется отправителем);

hб – высота торцевого порожка полувагона, равная 90 мм (учитывается при размещении груза на сцепе, состоящем из полувагонов);

lсц – база сцепа, м;

hч – высота выступа груза ниже уровня подкладки в месте проверки касания грузом пола вагона, мм.

 

Таблица 48

Значения тангенса угла g в зависимости от способа размещения

Способ погрузки груза на сцеп

Значения tgg  для частей груза

средней

концевой

с опорой на два смежных вагона (в том числе с прикрытием)

 

0,036

 

0,017

с опорой на один вагон

 

0,025

12.5.2. Ширина подкладок и турникетных опор (bo) при перевозке длинномерных грузов определяется по формуле:

           2(1,25No m ho - Py hy )                      

bo ³ ——————————— (мм),                                                             (75)

                         No                 

где No – нагрузка на опору от веса груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, тс;

Py – усилие от упоров, удерживающее подкладку (турникетную опору) в продольном направлении, тс;

hy – высота приложения усилия Py, мм;

m – коэффициент трения между грузом и опорой.

12.6. Определение устойчивости сцепа с длинномерным грузом с опорой его на два вагона 

12.6.1. Поперечную устойчивость проверяют в случаях, когда общий центр тяжести грузонесущих вагонов сцепа с длинномерным грузом находится на высоте от УГР более 2300 мм или площадь наветренной поверхности грузонесущих вагонов сцепа с грузом превышает 80 м2.

Высоту общего центра тяжести грузонесущих вагонов сцепа с грузом (рисунок 61) независимо от наличия промежуточных вагонов определяют по формуле:

             Qгр hцт  + 2Qт Hцтв  + Qтур hцттур

Hцто = ———————————————- (мм),                                         (76)

                     Qгр + 2Qт  + Qтур                       

где Qгр – масса груза, тс;

Qт – тара вагона, т;

Qтур – масса турникета, т;

hцт, Hцтв, hцттур – высота центра тяжести от УГР соответственно груза, порожнего вагона и турникета, мм.

Приложение 3 СМГС.
                  61

Рисунок 61

Значения высоты центра тяжести порожних вагонов (Hцтв) приведены в таблице 30.

12.6.2. Поперечная устойчивость груженого сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство:

Рц + Рв   

———- £ 0,55,                                                                                                 (77)

    Рст

где Рц и Рв  – дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия соответственно центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

Рст  – статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

12.6.3. Дополнительную вертикальную нагрузку на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки определяют по формуле:

                     1

Рцв=  ————— (0,075(2 Qт + Qтур + Qгрцто+Wп h+1000(2р -q)) (тс),          (78)

               nк(2S+ fок)

где nк – число колес грузонесущих вагонов;

q – коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути. Значения р и q приведены в таблице 30;

2S – расстояние между кругами катания колесной пары (принимается равным 1580 мм);

 fок – увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетного радиуса, величина которого определяется по формуле:

            lнш2 - lвш2 

fок =  ————— (мм),                                                                                   (79)

               8   Rр 

где lнш  – расстояние между осями шкворней наружных тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

lвш  – расстояние между осями шкворней внутренних тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

Rр  – расчетный радиус кривой при максимальной скорости движения 100 км/ч
(принимается равным 106 мм).

12.6.4. Статическую нагрузку от колеса на рельс при отсутствии продольного и поперечного смещений центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и отсутствии продольного смещения турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов определяют по формуле:

            1

Рст = —— (2Qт + Qгр + Qтур) (тс)                                                                   (80)

            nк 

Статическую нагрузку от колеса на рельс при одновременном продольном и поперечном смещении центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и смещении турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов (для менее нагруженной тележки) определяют по формуле:

          1                                                         lо                 bсм - bо

Рст= —– (0,5Qт + (Qгр min + 0,5 Qтур)(0,5 - —–)(1 - ————)) (тс) (81)

         nкт                                                                                           lв                S+0,5 fок

В формулах 80 и 81:

Qгр min часть массы груза, приходящаяся на менее нагруженный вагон сцепа:

Qгр(lсц  - 2 lсм)

 Qгр min = ––––––––––––––– (тс);                                                                     (82)

2lсц

lcм  и bсм  – продольное и поперечное смещения ЦТ груза относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии сцепа, мм; 

bо  – дополнительное поперечное смещение центра тяжести длинномерного груза на сцепе при прохождении кривых, мм:

              (lс ± 2lо )2 - lс2 

bо  =    ——————— (мм),                                                                         (83)

                      8  Rр 

где: lс  – расстояние между серединами грузонесущих вагонов сцепа, мм;

lо  – расстояние от опоры до середины грузонесущего вагона, мм. Знак (+) принимается при смещении опор от середины грузонесущих вагонов наружу сцепа, знак (–) – внутрь;

nкт – число колес тележки вагона. 

 12.7. Использование турникетов различных типов для перевозки длинномерных грузов 

12.7.1. Неподвижный турникет состоит из двух турникетных опор, каждая из которых состоит из основания и грузовой площадки, соединенных между собой с помощью шкворня, пятника или того и другого вместе. Одна из опор – подвижная, другая – неподвижная. У неподвижной опоры грузовая площадка имеет только возможность (рисунок 62) поворота вокруг вертикальной оси – шкворня. У подвижной опоры шкворень вместе с грузовой площадкой может перемещаться также вдоль продольной плоскости симметрии платформы,  компенсируя взаимные перемещения платформ сцепа. Неподвижные турникеты могут быть использованы для крепления длинномерных грузов массой до 60 тонн.

Приложение 3 СМГС. 62

Рисунок 62

12.7.2. Подвижный турникет обеспечивает возможность продольного смещения обеих грузовых площадок с грузом при соударениях вагонов, а также возможность поворота при проходе сцепа по кривым участкам пути и участкам с переломами профиля пути. По конструктивному исполнению подвижные турникеты можно разделить на три типа:

– одноопорные с размещением опорных элементов (катков, шаров, скользунов) в одной поперечной плоскости турникетной опоры (рисунок 63);

Приложение 3 СМГС. 63

Рисунок 63

– двухопорные с размещением опорных элементов в двух поперечных плоскостях турникетной опоры (рисунок 64);

Приложение 3 СМГС. 64

Рисунок 64

– маятникового типа (рисунок 65), грузовая площадка которых может перемещаться в продольном направлении за счет отклонения маятниковых подвесок, верхние концы которых шарнирно связаны со стойками основания, а нижние – с грузовой площадкой.

Приложение 3 СМГС. 65

Рисунок 65

Одноопорные подвижные турникеты изготавливают в трех вариантах:

-     клиновые, у которых продольное перемещение груза осуществляется скольжением  наклонных опорных плоскостей грузовой площадки, жестко связанной с грузом, по клиновым опорам, закрепленным на основании турникетной опоры;

-     катковые, у которых грузовая площадка опирается на основание посредством цилиндрических или шаровых катков, перекатывающихся по профильным направляющим основания;

-     фрикционные, у которых опорные элементы грузовой площадки выполнены в виде фрикционного сектора, а на основании имеются соответствующие профильные направляющие поверхности.

Двухопорные подвижные турникеты известны в двух конструктивных исполнениях: катковые и фрикционные, принципы действия которых аналогичны соответствующим конструкциям одноопорных турникетов.

Турникеты маятникового типа известны в двух модификациях: с верхним и нижним расположением опорных шарниров. На практике нашли применение турникеты с верхним расположением шарниров. Тяги, соединяющие концы стоек с грузовой площадкой, располагаются под углом 13-15о к вертикали и имеют вверху продольные прорези. При  смещении груза вдоль платформы площадка оказывается подвешенной только на одной паре тяг, а вторая пара тяг, за счет имеющихся пазов, скользит относительно опорных шарниров.

12.8. Определение сил, действующих на длинномерные грузы и используемые для их перевозки турникеты

12.8.1. При погрузке длинномерного груза с опорой на один вагон расчеты
выполняют в соответствии с пунктом 11 настоящей главы.

При размещении груза с опорой на два вагона с использованием турникета производится расчет устройств для крепления грузов к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагону.

При разработке новых конструкций турникетов должны рассчитываться турникетные опоры и устройства их крепления к вагонам. Расчеты выполняются с учетом продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил, а также сил трения и ветровой нагрузки.

В формулах для определения сил приняты следующие обозначения:

массы:

Qтур – масса турникета;

Qтур.н – масса неподвижных частей турникетной опоры;

Qтур.п – масса подвижных частей турникетной опоры;

сил трения в продольном направлении:

Fпртр.оп– между турникетной опорой и платформой;

Fпртр.пн– между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;

Fпртр.гп– между грузом и грузовой площадкой;

сил трения в поперечном направлении:

Fптр.оп – между турникетной опорой и платформой;

Fптр.пн– между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;

Fптр.гп – между грузом и грузовой площадкой.

Для грузов, размещенных на сцепе с опорой на два вагона, точкой приложения
продольных инерционных сил принимается центр тяжести груза (ЦТгр).

Точками приложения поперечных и вертикальных инерционных сил принимаются центры тяжести поперечных сечений груза, расположенные в вертикальных плоскостях, проходящих через середину опор.

Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается
геометрический центр общей наветренной поверхности груза и турникетных опор.

12.8.2. Продольные инерционные силы, действующие на длинномерный груз и на турникетные опоры, зависят от конструкции турникетов, способа закрепления груза к
турникетным опорам и турникетных опор к вагону.

Продольная инерционная сила, действующая на груз, рассчитывается по формуле:

Fпр=aпрт ( Qгр  +  nпQтур.п ) (тс)                                                                                   (84)

Продольная инерционная сила, действующая на крепление турникетной опоры к
вагону, рассчитывается по формулам:

– для неподвижной опоры неподвижного турникета:

Fпр= aпрт (Qгр + 0,5Qтур + Qтур.п ) (тс);                                                                (85)

– для подвижной опоры неподвижного турникета:

Fпр= 1,25(0,5Qгр +Qтур.п) mск + Qтур.н aпрт (тс);                                                   (86)

– для каждой опоры подвижного турникета:

Fпр= aпрт 0,5(Qгр + Qтур ) (тс),                                                                              (87)

где апрт – удельная продольная инерционная сила;

mск – коэффициент трения скольжения между подвижной грузовой площадкой и
основанием подвижной опоры неподвижного турникета, принимается равным 0,1;

 nп количество подвижных опор турникета: nп = 1 для неподвижного турникета,
nп = 2 для подвижного турникета.

Величина удельной продольной инерционной силы aпрт определяется в зависимости от типа и конструкции турникета.

Для подвижных турникетов со стальными фрикционными элементами aпрт зависит от угла наклона к горизонтальной плоскости клиновой поверхности или криволинейных
направляющих в точке, находящейся на расстоянии 400 мм от нейтрального положения
подвижной части турникетной опоры. При массе груза вместе с подвижными частями
турникетных опор свыше 65 т aпрт принимается равной:

Угол наклона, град

14

15

17

19

Значение aпрт, тс/т

0,48

0,53

0,58

0,7

Для груза массой менее 65 тонн для определения апрт необходимо проведение
экспериментальных работ; если это невозможно, следует пользоваться формулой 88.

Для других типов подвижных турникетов, а также для неподвижных турникетов апрт определяют по формуле:

                                    (Qгр + nп Qтур.п )( aпрт44  - aпрт188)       

aпрт  = aпрт44 - –—————————————–  (тс/т)                                       (88)

                                                           144

В формуле (88) величины aпрт188 и aпрт 44 принимаются равными:

–        для подвижных турникетов и неподвижных (шкворневых) турникетов с упругим креплением груза к неподвижной опоре – aпрт188 = 0,86 тс/т; aпрт 44 = 1,2 тс/т;

–        для неподвижных (шкворневых) турникетов с жестким креплением груза к неподвижной опоре: для несъемных турникетов (закрепленных на платформе сваркой) aпрт188 = 2,0 тс/т, aпрт44 = 3,0 тс/т; для съемных турникетов – aпрт188 = 1,56 тс/т, aпрт44 = 1,9тс/т.

12.8.3. Поперечные горизонтальные инерционные силы, действующие на
длинномерный груз и турникетные опоры, рассчитываются по формулам:

– сила, действующая на груз:

Fп  =aпт (Q гр + nп Qтур.п )/1000 (тс),                                                               (89)

где aпт = 450 кгс/т – удельная поперечная инерционная сила при размещении груза с опорой на два вагона;

– сила, действующая на крепление опор подвижного и неподвижного турникетов к
вагону:

Fпт = aпт 0,5 (Q гр + Qтур )/1000 (тс).                                                               (90)

12.8.4. Вертикальные инерционные силы, действующие на груз и турникетные опоры,
определяются по формулам:

– сила, действующая на груз:

Fв = aв Qгр /1000 (тс);                                                                                       (91)

– сила, действующая на турникетную опору с грузом:

Fвт = aв0,5(Qгр + Qтур)/1000 (тс),                                                                    (92)

где aв – удельная вертикальная сила определяется по формуле:

2140

aв = 250+20 lгр +  —————  (кгс/т),                                                           (93)

      Q гр + Qтур

где lгр – расстояние от поперечной плоскости симметрии платформы до поперечной оси турникетной опоры, м.

В случаях загрузки сцепа грузом массой менее 10 тонн в расчетах значение Qгр
принимают равным 10 т.

12.8.5. Ветровую нагрузку принимают перпендикулярной к продольной плоскости симметрии сцепа и определяют по формуле:

Wп = 50(Sгр + Sтур ) (кгс),                                                                                    (94)

где Sгр, Sтур – площадь наветренной поверхности соответственно груза и турникетных опор, м2.

Для цилиндрической поверхности Sгр принимают равной половине площади проекции  поверхности груза на продольную плоскость симметрии вагона.

12.8.6. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор неподвижного турникета определяют по следующим формулам.

В продольном направлении:

-при креплении груза на неподвижной турникетной опоре:

Fтрпр = 0,5 (Qгр  + Qтур.п) (mгт + mск) (тс);                                                         (95)

- при креплении турникетной опоры к вагону:

Fтрпр = 0,5 (Qгр  + Qтур) m (тс),                                                                        (96)

где  m – коэффициент трения турникетной опоры по полу вагона;

mгт - коэффициент трения груза по грузовой площадке турникетной опоры.

12.8.7. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор подвижного турникета определяют по следующим формулам.

Силы трения в продольном направлении:

- при креплении груза на опорной площадке турникетной опоры:

Fтрпр = (0,5Qгр+ Qтур.п ) mп (тс),                                                                      (97)

где mп – коэффициент трения грузовой площадки по основанию турникетной опоры

- при креплении турникетной опоры к вагону:

Fтрпр = 0,5(Qгр+Qтур)m (тс).                                                                             (98)

12.8.8. Силы трения для турникетной опоры подвижного и неподвижного турникетов в поперечном направлении определяют по формулам:

- при креплении груза на опорной поверхности турникетной опоры:

Fтрп = 0,5 Qгр mгт(1000 - aв)/1000 (тс);                                                           (99)

- при креплении турникетной опоры к вагону:

Fтрп = 0,5(Qгр + Qтур) m (1000 - aв)/1000 (тс)                                                 (100)

Расчеты крепления груза к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагонам производят в соответствии с пунктом 11.5 настоящей главы.

12.9. Основные технические и эксплуатационные требования к вновь разрабатываемым турникетам 

Турникеты должны изготавливаться в климатическом исполнении "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150.

Подвижные и неподвижные части турникетных опор должны иметь надежную механическую связь, исключающую сход подвижных частей с направляющих при роспуске сцепов вагонов с горки, при движении в поездах и при маневровых работах. Подвижные  части турникетных опор подвижных турникетов после прекращения действия продольных инерционных сил, а также при снятии вертикальных нагрузок на них должны возвращаться в исходное (среднее) положение.

Съемные турникеты должны допускать установку и снятие их с платформы грузоподъемными механизмами с минимальными трудозатратами и без каких-либо нарушений конструкции платформы.

Конструкция турникетов должна обеспечивать доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания.

Турникеты должны сохранять работоспособность и не иметь повреждений при скоростях соударения сцепов до 9 км/ч. 

Конструкция турникетов должна обеспечивать:

– сохранность груза и подвижного состава;

– безопасное движение в составе грузового поезда со скоростью до 100 км/ч;

– проход кривых радиусом, равным минимальному радиусу вписывания в кривую вагонов сцепа, и габаритность погрузки в кривых радиусом 350 м;

– прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки, для чего подвижная часть турникетной опоры должна иметь возможность поворота в вертикальной плоскости на угол не менее 5о;

– исключение скручивания груза при проходе сцепа вагонов по криволинейному участку пути с максимальным возвышением наружного рельса при максимальном расчетном угле поворота груза относительно продольной оси пути при входе на кривую не более 0,5о.

Для закрепления груза на турникетных опорах рекомендуется использовать стандартные крепежные изделия (болты, винты, шпильки и прочие).

Размещение турникетной опоры на платформе не должно приводить к возникновению в раме платформы при самых неблагоприятных сочетаниях внешних нагрузок и взаимном расположении деталей турникетной опоры изгибающих моментов, превышающих приведенные в таблице 14. Проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы выполняется в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложении 4 к настоящей главе.

Длина прорези для продольного перемещения шкворня определяется по формуле:

 

Спр=(4la+20)(n-1)+d+50,                                                                                          (101)

где la ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (принимается 100мм);

n – число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза;

d – диаметр шкворня, мм.

При погрузке груза на турникет шкворень должен находиться в центре прорези.

Перейти к содержанию документа   13. Порядок разработки МТУ и НТУ

13.1. Проект МТУ должен содержать описательную часть и расчетно-пояснительную записку.

Описательная часть проекта МТУ должна содержать:

- характеристику груза (наименование, массу, основные размеры и др.);

- порядок подготовки груза к перевозке;

- сведения о подвижном составе (тип и, при необходимости, модель) и требования к нему;

- порядок размещения груза в вагоне;

- описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;

- схему (схемы) размещения и крепления груза (далее схема).

Расчетно-пояснительная записка должна содержать расчетное обоснование предлагаемого способа размещения и крепления груза, выбор типа и количества средств крепления. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями настоящей главы.

В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту МТУ должна прилагаться документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации).

Предложенный в проекте МТУ способ размещения и крепления груза проверятся экспериментально в соответствии с требованиями пункта 14 настоящей главы.

В ходе экспериментальной проверки могут меняться количество и характеристики средств крепления, способы установки растяжек, предусмотренные проектом МТУ.

По результатам экспериментальной проверки разрабатывается уточненный проект МТУ, содержащий описательную часть и схему.

МТУ могут быть предложены в качестве дополнений в настоящие ТУ при условии осуществления перевозок по ним грузов и отсутствия случаев нарушения погрузки и расстройства крепления в пути следования.

13.2. НТУ разрабатываются на грузы, способы размещения и крепления которых не предусмотрены настоящими ТУ или МТУ.

НТУ должны содержать схему размещения и крепления груза и расчетно-пояснительную записку. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями настоящей главы. В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту НТУ должна прилагаться документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации).

Способ размещения и крепления груза НТУ может быть проверен экспериментально в соответствии с требованиями пункта 14 настоящей главы.

13.3. Оформление и утверждение МТУ, НТУ осуществляется в соответствии с национальным законодательством.

Перейти к содержанию документа   14. Проведение экспериментальной проверки способов размещения и крепления грузов

14.1. Экспериментальная проверка включает два этапа:

– испытания на соударения;

– опытные перевозки.

Экспериментальная проверка проводится комиссией. В состав комиссии включаются специалисты по грузовой работе, по вагонам, по безопасности движения поездов, представители перевозчика и отправителя.

Комиссия обеспечивает:

– контроль соответствия состояния груза, его размещения и крепления проекту МТУ;

– соблюдение методики и условий проведения экспериментальных работ;

– оформление актов о проведении соответствующих этапов экспериментальной проверки с заключением о надежности испытываемого способа размещения и крепления груза;

– разработку предложений по улучшению испытываемого способа размещения и крепления груза.

При опытных перевозках члены комиссии могут сопровождать груз до станции назначения.

Результаты этапов экспериментальной проверки фиксируют в соответствующих актах. Рекомендуемые формы актов приведены в Приложении 5 к настоящей главе.

14.2. Проведение испытаний на соударение производят в следующем порядке.

Производят подготовку к испытаниям вагонов, загруженных по проекту МТУ по проверяемому способу размещения и крепления груза, которая включает в себя:

– размещение и крепление груза в соответствии с проектом МТУ (опытная погрузка);

– нанесение на груз и на вагон контрольных меток, фиксирующих начальное положение груза относительно вагона. Контрольные метки должны быть нанесены в местах и способом, обеспечивающими их отчетливую различимость в процессе испытаний. Испытания на соударения одиночных вагонов или сцепов с опорой груза на один вагон проводят на прямом горизонтальном участке пути.

Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводят на прямом горизонтальном участке пути, а затем – на криволинейном горизонтальном участке пути радиусом кривой 300 - 400 м.

Соударениям подвергается каждый испытываемый вагон или сцеп.

Соударения испытуемого вагона (сцепа) производят с группой неподвижно стоящих на пути вагонов ("стенкой"), загруженных до полной грузоподъемности инертным грузом (например, песком, щебнем и т.п.). "Стенка" должна состоять не менее чем из трех вагонов. Вагоны "стенки" устанавливают в конце испытательного участка пути в сцепленном состоянии и затормаживают пневматическим тормозом, вагон со стороны набегания испытуемого вагона дополнительно затормаживают двумя тормозными башмаками. Размечают контрольный участок пути – прямолинейный горизонтальный отрезок пути длиной 10 м от оси автосцепки полувагона "стенки" со стороны набегания испытуемого вагона. Контрольный участок предназначен для определения скорости соударения испытуемого вагона со "стенкой".

Испытуемый вагон (сцеп) при помощи локомотива отводят от стенки на необходимое расстояние и разгоняют толканием с разъединенной сцепкой по направлению к "стенке" до необходимой скорости. На расстоянии от "стенки" не менее 15 м производят саморасцеп сцепки, локомотив затормаживает, а испытуемый вагон по инерции накатывается на "стенку". В случаях использования локомотива без устройства саморасцепа автосцепка разъединяется перед началом разгона.

На прямом участке пути проводят 10 соударений в следующей последовательности:

– 4 соударения со скоростями от 4 до 5 км/ч;

– 3 соударения со скоростями от 5 до 6 км/ч;

– 2 соударения со скоростями от 6 до 7 км/ч;

– 1 соударение со скоростью от 7 до 8 км/ч.

При испытаниях сцепов на криволинейном участке проводится 10 соударений со скоростями от 4 до 8 км/ч, как указано выше.

При испытаниях сцепов с грузом, закрепленным неподвижно относительно одной из грузонесущих платформ, соударения проводят в обоих направлениях.

Скорость вагона перед соударением рассчитывается по формуле:

v=36/t (км/ч),

где t - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном, сек. Время t замеряется секундомером.

Допускается по решению комиссии определение скорости вагонов перед соударением с использованием специального оборудования.

Для проведения испытаний на соударения допускается использование специальных стендов горочного типа.

После каждого соударения вагон (сцеп), груз и все элементы крепления осматриваются членами комиссии.

Значения скорости соударений, результаты осмотра (изменения положения груза, состояния элементов крепления, повреждения конструкции вагона фиксируют в Акте испытаний на соударение. Смещение груза определяют по положению меток до и после соударения.

Если во время испытаний смещение груза или повреждение элементов крепления угрожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены, о чем делается соответствующая запись в Акте испытаний на соударение.

Способ размещения и крепления груза считается выдержавшим испытания, если в результате 10 соударений (со скоростью до 8 км/ч) на прямом, а для сцепов – на прямом и криволинейном участках пути реквизиты крепления груза не имели существенных дефектов, груз находился в закрепленном состоянии, пригодном для перевозки, и не зафиксировано повреждений вагона.

По результатам испытаний на соударения комиссия принимает решение о проведении опытной перевозки. По решению комиссии вагоны для участия в опытной перевозке могут быть полностью или частично перегружены, заменены все или некоторые средства крепления.

14.3. Опытные перевозки проводят с целью проверки надежности способа размещения и крепления в реальных условиях перевозок. Вагоны, загруженные по проекту МТУ, включают в поезда на общих основаниях. Опытные перевозки могут быть как однократными, так и назначаемыми на определенный период – многократными. Многократные опытные перевозки назначают по усмотрению комиссии, например, в случаях недостаточной дальности однократной перевозки, для проверки надежности способа крепления груза в зимних и летних условиях.

Общий пробег каждого вагона в процессе опытных перевозок должен составлять не менее 1500 км.

В верхней части лицевой стороны первого листа накладной на груз, отправляемый в опытную перевозку, делают отметку "Опытная перевозка".

При отправлении каждого испытуемого вагона в опытную перевозку:

– на груз и вагон наносят контрольные метки;

– оформляют Акт опытной перевозки.

Левая часть Акта заполняется и подписывается членами комиссии на станции отправления. В Акте должен быть указан адрес, по которому он должен быть возвращен после выгрузки вагонов. Акт опытной перевозки прикладывают к накладной на вагон.

Необходимость сопровождения вагонов, погруженных по проверяемому проекту МТУ, в процессе опытных перевозок определяется комиссией.

Если опытная перевозка осуществляется с сопровождением, члены комиссии систематически осматривают состояние груза и его крепление в пути следования. Результаты осмотров заносят в журнал опытной перевозки.

При обнаружении повреждения средств крепления сопровождающие члены комиссии оценивают возможность дальнейшего следования опытных вагонов в составе поезда.

При необходимости роспуска состава с опытными вагонами с сортировочных горок груз, крепление и вагоны осматривают перед роспуском и после него.

При опытных перевозках без сопровождения договорной перевозчик извещает перевозчика на станции назначения о проведении комиссионной выгрузки.

На станции назначения выгрузку опытных вагонов производят под наблюдением перевозчика и получателя. Перед выгрузкой проводят осмотр груза и видимых средств крепления груза в вагонах, а после выгрузки – окончательную оценку состояния груза, вагона и средств крепления. Перевозчик и получатель заполняют и подписывают правую часть акта опытной перевозки.

14.4. На основании анализа материалов экспериментальной проверки принимается решение о пригодности проверяемого способа размещения и крепления груза. При необходимости формулируются замечания и предложения по корректировке проверяемого способа размещения и крепления груза.

Перейти к содержанию документа   Глава 2. Размещение и крепление лесоматериалов

Перейти к содержанию документа   1. Общие положения

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления непакетированных и пакетированных лесоматериалов (круглых лесоматериалов и пиломатериалов), а также изделий из древесины и отходов лесопромышленного производства в пределах основного и зонального габаритов погрузки.

На универсальных платформах пакетированные круглые лесоматериалы размещают в пределах основного габарита погрузки.

Размещение и крепление непакетированных круглых неокоренных лесоматериалов с использованием зонального габарита погрузки осуществляется на платформах, оборудованных боковыми стойками и торцевыми стенками (щитами), за исключением особо оговоренных случаев, а также в полувагонах с высотой кузова не менее 2060 мм.

С использованием зонального габарита погрузки в полувагонах допускается размещение и крепление непакетированных круглых неокоренных лесоматериалов длиной не менее 3,75 м, кроме кряжей из комлевой части стволов и лесоматериалов с обледенением.

1.2. Лесоматериалы размещают в вагоне одним или несколькими штабелями по длине.

Допускается размещать лесоматериалы в полувагоне с открытыми торцевыми дверями с одной или с обеих его сторон в соответствии с конкретными способами размещения и крепления, предусмотренными настоящей главой. Выход лесоматериалов за концевую балку рамы с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм.

Допускается совместная погрузка в один вагон штабелей различной длины. При этом штабели большей длины размещают в торцевых частях вагона.

Лесоматериалы размещают штабелями встык. При размещении лесоматериалов с уклоном внутрь вагона между штабелями понизу допускается технологический зазор.

1.3. Штабель, сформированный из непакетированных или пакетированных лесоматериалов, должен иметь в пределах высоты стоек прямоугольное поперечное сечение. Расположенная выше стоек часть штабеля ("шапка") должна иметь симметричное относительно продольной плоскости симметрии вагона поперечное сечение, размеры которого с учетом установленных средств крепления не должны выходить за очертание верхней (суженной) части соответствующего габарита погрузки. Допускается формирование "шапки" с неполным использованием высоты суженной части соответствующего габарита погрузки.

Не допускается использование суженной части основного габарита погрузки для размещения непакетированных лесоматериалов длиной менее 1,6 м, а также свежеокоренных лесоматериалов, лесоматериалов с обледенением, кряжей из комлевой части стволов, лесоматериалов с невысохшим покрытием (пропиткой), за исключением пропитанных шпал.

В штабеле круглые пакетированные и непакетированные лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию.

Круглые лесоматериалы должны быть подсортированы по толщине таким образом, чтобы в прямоугольной части штабеля и в пакетах располагались лесоматериалы не более восьми смежных значений толщины, в "шапке" – не более четырех смежных значений толщины. Смежные значения толщины круглых лесоматериалов различаются: при толщине до 140 мм включительно – на 10 мм (например: 140; 130; 120; 110 мм), при толщине свыше 140 мм – на 20 мм (например: 140; 160; 180; 200 мм). Толщину круглых лесоматериалов вычисляют как среднее арифметическое значений результатов измерений двух взаимно перпендикулярных диаметров в более тонком торце сортимента (бревна). Место измерения диаметра не должно совпадать с местным утолщением, вызванным расположением сучьев или другими пороками древесины. Допускается для лесоматериалов толщиной до 180 мм измерять один диаметр. В сформированном штабеле каждый сортимент (бревно) должен быть обжат соседними сортиментами или средствами крепления.

1.4. Ширина прямоугольной части штабеля из непакетированных пиломатериалов должна быть равна расстоянию между противоположными стойками, пиломатериалы должны быть уложены по ширине вплотную друг к другу. В каждом ярусе штабеля размещают пиломатериалы одной толщины в пределах допусков, установленных нормативными документами на пиломатериалы. Если расстояние между стойками не кратно ширине пиломатериалов, зазоры между штабелем и стойками заполняют такими же пиломатериалами, установленными "на ребро". Не допускается в штабеле укладывать пиломатериалы внахлест.

При размещении в полувагонах допускается формирование штабеля из пиломатериалов различной длины, за исключением двух верхних ярусов штабеля, а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками, разделяющими штабель по высоте, и двух ярусов, расположенных непосредственно над подкладками и прокладками. Все единицы пиломатериалов, расположенные по периметру "шапки", должны иметь длину, равную длине "шапки". Пиломатериалы в штабеле должны быть уложены встык (без зазора по длине). Торцы штабеля должны быть выровнены. Каждый штабель должен быть огражден не менее чем двумя парами боковых стоек и обрешеткой. Обрешетку выполняют от верхней кромки боковых стен полувагона до верхнего обреза стоек или до верхнего скрепления (при его наличии) стоек из досок толщиной не менее 25 мм (или горбыля толщиной не менее 30 мм) и длиной не менее 3000 мм, которые закрепляют к стойкам со стороны штабеля вплотную друг к другу гвоздями длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждое соединение.

1.5. Штабели лесоматериалов, за исключением особо оговоренных в настоящей главе случаев, размещают на подкладках. Для создания уклона крайних штабелей или их частей к середине вагона применяют утолщенные подкладки или (и) прокладки, которые располагают со стороны наружных торцов крайних штабелей. Утолщенные прокладки располагают между нижней и второй снизу частями штабелей. "Шапку" штабеля формируют на удлиненных прокладках.

Прокладки устанавливают горизонтально в одной вертикальной плоскости с подкладками, перпендикулярно продольной плоскости симметрии полувагона, симметрично относительно нее.

Подкладки и прокладки изготавливают из досок сечением не менее 50х150 мм или дощатого горбыля толщиной не менее 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм; утолщенные подкладки и прокладки – из пиломатериалов сечением не менее 130х200 мм; удлиненные прокладки – из досок сечением не менее: для круглых лесоматериалов – 75х150 мм, для пиломатериалов – 50х150 мм или дощатого горбыля толщиной соответственно не менее 75 мм и 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине вагона. Длина прокладок должна быть не менее ширины штабеля. Длина удлиненных прокладок должна превышать ширину штабеля на величину 150 – 200 мм.

1.6. Стойки для ограждения штабелей лесоматериалов изготавливают и устанавливают в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ; в полувагонах допускается применять также стойки, изготовленные из березы. Применение стоек, изготовленных из пиломатериалов, не допускается. В случае отсутствия в полувагоне лесных скоб допускается увязка стоек к нижним и верхним (внутренним или наружным) увязочным устройствам полувагона порядком, изложенным в пункте 9.22 главы 1 настоящих ТУ.

Стойки устанавливают таким образом, чтобы расстояние от крайних стоек, ограждающих штабель, до его торцов составляло:

- для штабелей длиной до 3,0 м – от 180 мм до ¼ длины штабеля;

- для штабелей длиной 3,0 м и более – от 250 мм до ¼ длины штабеля.

Каждый штабель из лесоматериалов должен быть огражден не менее чем двумя парами стоек.

Если для ограждения штабелей в полувагоне необходимо устанавливать отдельные стойки в стороне от лесных скоб, их закрепляют одним из следующих способов (рисунок 1):

– стойку, расположенную между двумя стойками, установленными в лесные скобы или закрепленными к увязочным устройствам полувагона, закрепляют к этим стойкам двумя досками толщиной 25 – 30 мм и шириной не менее 120 мм. Доски прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 – 150 мм по два гвоздя в каждое соединение;

– пару стоек, расположенных по обе стороны от лесной скобы или увязочных устройств полувагона, скрепляют двумя досками толщиной 25 – 30 мм и шириной не менее 120 мм, которые прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 – 150 мм по два гвоздя в каждое соединение. Верхнюю доску закрепляют к лесной скобе, среднему или верхнему увязочному устройству (внутреннему или наружному) полувагона проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити.

В полувагонах с открытыми дверями крайние пары стоек устанавливают в промежуток между торцами створок дверей и гранями угловых стоек кузова полувагона и увязывают в двух местах за петли дверных навесов проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити.

Приложение 3 СМГС. Глава 2. 1

Рисунок 1 – Примеры установки стоек в полувагоне при размещении непакетированных лесоматериалов:

а) в шесть штабелей; б) в пять штабелей и один поперечный штабель; в) в пять штабелей; г) в четыре штабеля и один поперечный штабель

1 – стойка; 2 – доска; 3 – проволочная увязка; 4 – лесная скоба

Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее скрепление, за исключением специально оговоренных случаев. Среднее скрепление должно устанавливаться при размещении лесоматериалов на платформах:

– при разделении штабеля прокладками на две части по высоте – между частями;

– при разделении штабеля прокладками на три и более частей – между второй и третьей (снизу) частями.

1.7. Скрепление противоположных стоек выполняют стяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунок 32 главы 1 настоящих ТУ) или многооборотными четырехзвенными стяжками.

Число нитей проволоки в стяжке принимают по таблице 1.

Таблица 1

Стяжка

Число нитей в стяжке

на платформе

в полувагоне

Средняя

4/4

не устанавливается

Верхняя

2/4

2/4

Примечание. Числитель – при погрузке без "шапки"; знаменатель – при погрузке с "шапкой".

Многооборотные четырехзвенные и шестизвенные стяжки (ТУ-32-ЦМ-37-88) изготавливают из круглой горячекатаной стали диаметром 10 мм. Стяжки (рисунок 2) состоят из прямолинейных звеньев, соединенных между собой кольцами, выполненными на концах звеньев. Замыкание колец осуществляется механическим скручиванием стержня звена в один полный оборот или сваркой.

Приложение 3 СМГС. Глава 2.  2

Рисунок 2 – Многооборотные стяжки

а) четырехзвенная стяжка; б) шестизвенная стяжка

При скреплении стоек четырехзвенной стяжкой (рисунок 2а) большое ушко стяжки надевают на стойку и фиксируют его от смещения вдоль стойки двумя гвоздями длиной 70 – 80 мм, малое ушко крепят к противоположной стойке стяжкой из непрерывной нити проволоки диаметром не менее 5 мм в четыре нити, которую скручивают до полного натяжения четырехзвенной стяжки.

Многооборотные шестизвенные стяжки (рисунок 2б) применяют для увязки лесоматериалов в "шапке".

1.8. Для изготовления торцевых щитов и обрешетки стен используют доски и горбыль из хвойных пород древесины, а также доски из березы и осины.

1.9. Перевозка лесоматериалов с обледенением допускается только в полувагонах с торцевыми стенами или закрытыми торцевыми дверями. При этом высота погрузки должна быть меньше высоты боковых стен полувагона не менее чем на 100 мм.

1.10. Способы размещения лесоматериалов в полувагонах должны обеспечивать возможность механизированной выгрузки лесоматериалов.

1.11. В настоящей главе применяются следующие термины и определения.

Балансы – круглые или колотые сортименты для производства целлюлозы и древесной массы.

Бревно (Log):

а) часть ствола дерева заданной длины, полученная его поперечным делением, очищенная от сучьев, толщиной в верхнем торце свыше 140 мм;

б) круглый сортимент для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей, кольев, или в качестве сырья для выработки пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции.

Брус (Cant; Section bar):

а) бревно, пропиленное или отесанное с двух или четырех сторон (на четыре канта) для последующей распиловки на обрезные пиломатериалы;

б) пиломатериал толщиной 100 мм и более.

Брус двухкантный (Two-edge cant) – брус с двумя противоположными обработанными пластями.

Брус трехкантный (Three-edge cant) – брус, имеющий три продольные обработанные поверхности.

Брус четырехкантный (брус квадратный) (Square) – пиленый или тесаный брус, у которого ширина всех четырех пластей одинаковая.

Брусок – пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной не более двойной толщины.

Внутренняя пласть (Inside face) – пласть пиломатериала, ближайшая к сердцевине бревна.

Горбыль (Slab) – боковая часть бревна, имеющая одну пропиленную, а другую непропиленную или частично пропиленную поверхность, с нормируемой толщиной и шириной тонкого конца.

Горбыль деловой – горбыль, предназначенный для промышленной переработки.

Горбыль дощатый – горбыль, у которого наружная поверхность частично пропилена.

Доска (Plant; Planed wood) – пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной более двойной толщины.

Доска необрезная (Unedged boards) – доска с непропиленными кромками. При определении кубатуры необрезных досок замер обычно делается в нескольких местах по обеим пластям с учетом половины обзола с каждой стороны доски.

Жердь – тонкомерный сортимент толщиной менее 6 см хвойных и 8 см лиственных пород древесины.

Комель (Butt) – нижняя толстая, прилегающая к корню (прикорневая) часть дерева.

Кромка пиломатериала – любая из двух противоположных более узких продольных опиленных поверхностей обрезного пиломатериала, а также любая из обзольных продольных поверхностей необрезного пиломатериала.

Кряж (Butt) – круглый лесоматериал толщиной свыше 160 мм, преимущественно лиственных пород, реже хвойных, для выработки специальных видов лесопродукции (облицовочного шпона, фанеры, тары, лыж и т.д.).

Лесоматериалы (Timber) – материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру и химический состав. Лесоматериалы подразделяют на необработанные и обработанные.

Лесоматериалы обработанные – выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины. К обработанным лесоматериалам относятся:

– пиломатериалы: брусья, бруски, шпалы, доски, резонансовые доски для музыкальных инструментов;

– колотые лесоматериалы: паркетная фриза, клепка для бочек;

– деревянный шпон и другое.

Обапол (Mining slab; Crown edge) – пилопродукция, имеющая внутреннюю пропиленную, а наружную не пропиленную или частично пропиленную пласть, применяемая для крепления горных выработок.

Пакет – место груза, сформированное из отдельных единиц лесоматериалов, скрепленных между собой при помощи универсальных или специальных пакетирующих средств. Truck package – пакет, сформированный из пиломатериалов (досок) разных длин. Length packaged timber – пакет, сформированный из досок одной длины.

Пачка – место груза, обвязанное проволокой, тросом или отделенное подкладками (прокладками), из единиц лесоматериалов определенной длины.

Пиловочник – бревно для выработки пиломатериалов общего назначения.

Пиломатериал (Sawn timber; Sawn goods; Converted timber) – часть лесоматериала, полученная путем продольного пиления или фрезерования бревна или древесины больших размеров и, возможно, поперечной распиловки и/или дальнейшей машинной обработки для получения требуемой точности.

Пласть пиломатериала (Face) – более широкая продольная поверхность пиломатериала (любая продольная поверхность пиломатериала квадратного сечения).

Пласть наружная (Outside face) – пласть пиломатериала, более удаленная от сердцевины бревна (обе пласти сердцевинной доски).

Размер номинальный (Nominal dimension; Nominal size) – размер пиломатериала, установленный нормативно-технической документацией при заданной влажности.

Размеры смежные – два размера, находящиеся в непосредственной близости друг к другу в одном размерном ряду.

Сортименты лесные (сортименты) (Timber assatiments) – виды лесоматериалов, группируемые в зависимости от их целевого назначения, типоразмеров и методов обработки, например: балансы, пиловочник, сваи, рудничная стойка, шпалы, телеграфные столбы и т.д.

Сортимент длинномерный – круглый сортимент длиной более 6,5 м.

Сортимент короткомерный – круглый или колотый сортимент длиной до 3,0 м.

Сортимент тонкомерный – круглый сортимент, имеющий толщину в верхнем отрезе без коры от 2 до 13 см включительно.

Стойка рудничная (пропсы) – круглый сортимент для крепления горных выработок.

Хлыст древесный (Trunk) – очищенный от сучьев ствол поваленного дерева без прикорневой части (комля) и вершины.

Шпала (Sleeper) – пиломатериал установленной формы и размеров, применяемый в качестве опор для рельсов железнодорожных путей.

Шпальная вырезка – боковая часть бревна, остающаяся после изготовления из него шпалы.

Штабель (Pile) – лесоматериалы, уложенные несколькими ровными параллельными рядами по высоте.

Перейти к содержанию документа   2. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

2.1. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов
длиной 3,0 м и более в полувагонах.

2.1.1. Круглые лесоматериалы в штабеле размещают комлями в противоположные стороны приблизительно в равных количествах: в прямоугольной части штабеля – поштучно или пачками, в «шапке» штабеля – поштучно.

2.1.2. Изготовление подкладок и прокладок, установку и скрепление ограждающих стоек, формирование штабелей осуществляют в соответствии с положениями пункта 1 настоящей главы. Каждый штабель в зависимости от его длины ограждают: при длине
до 3,5 м включительно – двумя парами стоек; от 3,5 до 5,5 м включительно – тремя парами стоек; более 5,5 м – четырьмя парами стоек. При размещении в середине вагона штабеля длиной до 4,5 м включительно его ограждают двумя парами стоек. При погрузке лесоматериалов ниже верхнего обвязочного бруса полувагона боковые стойки допускается не устанавливать.

2.1.3. При размещении лесоматериалов несколькими штабелями каждый штабель, расположенный в середине полувагона, размещают с опорой на две подкладки. Крайние штабели размещают:

– в пределах основного габарита погрузки – с опорой на подкладку и утолщенную подкладку (рисунки 3б, 4а, 6а) или на подкладку и торцевой порожек (рисунки 3а, 5а, 7а);

– в пределах зонального габарита погрузки – с опорой на утолщенную подкладку (рисунки 4б, 6б) или на торцевой порожек (рисунки 5б, 7б).

Подкладки устанавливают на расстоянии 500 – 800 мм от концов штабеля.

Допускается разделять прямоугольную часть штабеля по высоте прокладками.

Удлиненные прокладки должны опираться не менее чем на 2 – 3 бревна (сортимента), расположенные в средней части яруса, и на бревна (сортименты), прилегающие к ограждающим стойкам. Крайние бревна (сортименты) в ярусе, размещенном на удлиненных прокладках, должны прилегать к стойкам.

При размещении лесоматериалов в полувагоне с открытыми дверями наружные концы крайних штабелей укладывают на торцевые порожки полувагона; в этом случае утолщенные подкладки и прокладки не применяют.

 

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 3

Рисунок 3 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки четырьмя штабелями:

а) в полувагоне с открытыми дверями; б) в пределах кузова полувагона

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»; 7 – утолщенная подкладка

 

 

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2.  4

Рисунок 4 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в пределах длины кузова полувагона:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»; 7 – утолщенная подкладка

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 5

Рисунок 5 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в полувагоне с открытыми дверями:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 6

Рисунок 6 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в пределах длины кузова полувагона:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»; 7 – утолщенная подкладка

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 7

Рисунок 7 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»

 

2.1.4. Лесоматериалы длиной от 10,0 до 12,0 м включительно размещают одним штабелем с использованием основного или зонального габарита погрузки. Стойки устанавливают во все лесные скобы, расположенные в пределах длины штабеля, за исключением скоб, находящихся на расстоянии менее 500 мм от его торцов (рисунок 8). Штабель размещают с опорой на четыре подкладки. «Шапку» штабеля формируют на четырех удлиненных прокладках и скрепляют тремя средними увязками.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 8

Рисунок 8 – Размещение и крепление круглых лесоматериалов одним штабелем

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»

 

2.1.5. После погрузки лесоматериалов в прямоугольной части штабеля производят скрепление противоположных боковых стоек стяжками на уровне погрузки в соответствии с таблицей 1.

2.1.6. Формирование «шапки» производят следующим порядком (рисунок 9). На круглые лесоматериалы верхнего яруса прямоугольной части штабеля на расстоянии   500 – 800 мм от его концов укладывают две удлиненные прокладки.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 9

Рисунок 9 – «Шапка», сформированная:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – стойка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка

На удлиненных прокладках на расстоянии не менее 50 мм от их торцов должны быть выполнены зарубки глубиной 10 – 15 мм.

Скрепление лесоматериалов в «шапке» производят увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или шестизвенными стяжками (рисунок 2б).

Увязки из проволоки закрепляют за выступающие концы удлиненных прокладок, при этом должны быть выполнены два оборота проволоки вокруг прокладки по зарубкам. Лесоматериалы в «шапке» с использованием шестизвенных стяжек увязывают следующим образом. Большое ушко стяжки заводят на зарубки удлиненной прокладки и фиксируют на ней двумя гвоздями длиной не менее 70 мм или проволокой диаметром не менее 5 мм. Малое ушко закрепляют к другому концу прокладки стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом должно быть выполнено не менее двух оборотов проволоки вокруг прокладки.

Посередине между удлиненными прокладками (рисунки 3 – 8) «шапку» дополнительно скрепляют средней увязкой (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

При формировании «шапки» должны соблюдаться положения пункта 1.3 настоящей главы, а также следующие дополнительные условия:

– толщина круглых лесоматериалов в «шапке» при погрузке с использованием зонального габарита погрузки должна быть не более 300 мм;

– укладка круглых лесоматериалов в первом ярусе «шапки» между стойками должна быть без зазоров между бревнами и стойками. Возвышение примыкающих к стойкам круглых лесоматериалов над стойками не должно превышать 1/4 толщины этих круглых лесоматериалов;

– круглые лесоматериалы каждого яруса размещают во впадинах между соседними круглыми лесоматериалами нижележащего яруса;

– крайние сортименты (бревна) ярусов «шапки» подбирают таким образом, чтобы толщина вышележащих сортиментов (бревен) не превышала толщины нижележащих;

– при размещении круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки угол откосов «шапки» (угол наклона к горизонту общей касательной к любым двум соседним сортиментам (бревнам)) должен быть не более 50о.

2.1.7. При погрузке круглых лесоматериалов в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями в зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается формировать «шапку» без удлиненных прокладок (рисунок 10) с соблюдением требований пунктов 2.1.1 – 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 настоящей главы к размещению и формированию штабелей, за исключением случаев погрузки одним штабелем.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 10

Рисунок 10

1 – боковая стойка; 2 – стяжка; 3 – увязка «шапки»

При формировании штабелей без удлиненных прокладок скрепление боковых стоек четырехзвенными стяжками и увязка «шапки» шестизвенными стяжками не допускается. Скрепление стоек производится стяжками из проволоки. Скрепление «шапки» производится тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом две крайние увязки располагают на расстоянии 500 – 800 мм от концов «шапки», третью увязку – посередине ее длины.

2.1.8. Свежеокоренные лесоматериалы и лесоматериалы с невысохшим покрытием (пропиткой) перевозят в полувагонах с закрытыми дверями с размещением несколькими штабелями. Формирование и размещение штабелей в полувагоне производят в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (до высоты 4000 мм от УГР) в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 – 2.1.3 настоящей главы.

Для ограждения прямоугольных частей штабелей, расположенных выше торцевых дверей (стен) полувагона, применяют торцевые щиты (рисунок 11).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 11

Рисунок 11 – Торцевой щит:

а) на двух стойках; б) на трех стойках

1 – стойка; 2 – доска; 3 – перекладина; 4 – связь; 5 – увязка

 

Щит изготавливают из стоек, аналогичных боковым стойкам, и досок сечением не менее 40х150 мм или горбыля толщиной не менее 50 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Доски (поз.2) закрепляют к стойкам (поз.1) со стороны груза гвоздями длиной не менее 120 мм по два гвоздя в каждое соединение. Допускается взамен досок использовать жерди толщиной 60 – 80 мм. Зазоры между досками (жердями) должны быть не более половины их ширины (толщины). Высота h (рисунок 11) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на           100 – 150 мм. На расстоянии 100 – 150 мм от верха стоек к ним со стороны, противоположной доскам, закрепляют перекладину (поз.3) из круглого лесоматериала толщиной 100 – 130 мм и длиной, превышающей длину досок на 75 – 100 мм с каждой стороны. Перекладину закрепляют гвоздями длиной 150 – 200 мм по два в каждое соединение и увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити. На перекладине на расстоянии 50 – 75 мм от ее концов выполняют зарубки глубиной 15 – 20 мм для закрепления растяжек. В нижней части стойки скрепляют связью (поз.4) из доски аналогично доскам щита.

Круглые элементы щита в местах соединения друг с другом должны быть затесаны для плотного прилегания.

Собранный щит закрепляют в полувагоне (рисунок 12) двумя растяжками (поз.2) из проволоки диаметром 6 мм в две нити за концы перекладины щита и за верхние увязочные устройства полувагона (рисунок 12а) или досками (поз.6) сечением не менее 30х100 мм, которые закрепляют к крайним стойкам щита и ближайшим боковым стойкам, ограждающим груз (рисунок 12б), гвоздями длиной не менее 100 мм по три гвоздя в каждое соединение.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 12

Рисунок 12 – Установка торцевых щитов в полувагоне:

а) крепление щита растяжками; б) крепление щита досками; в) установка щита при наличии зазора

1 – щит; 2 – растяжка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – доска

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к торцевым дверям (стене), второй – вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 – 150 мм (рисунок 12в). При погрузке лесоматериалов ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона торцевые щиты не устанавливают, зазор между штабелем и дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса на 100 – 150 мм.

2.1.9. Допускается размещение круглых лесоматериалов длиной не менее 3,0 м в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (без «шапки»), а также лесоматериалов в пределах прямоугольной части зонального габарита погрузки (без «шапки») в полувагонах в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 – 2.1.4 настоящей главы (рисунки 3 – 8). Лесоматериалы размещают ниже верхних торцов стоек не менее чем на 150 мм (рисунок 13). Несколько верхних ярусов сортиментов высотой                               не менее 600 мм скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити:

– при длине лесоматериалов до 4,0 м включительно – двумя увязками;

– при длине лесоматериалов более 4,0 м – тремя увязками.

Противоположные боковые стойки скрепляют стяжками в соответствии с  таблицей 1 таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло не менее 50 мм.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 13

Рисунок 13

1 – стойка; 2 – увязка; 3 – стяжка

 

 

 

2.2. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов длиной менее 3,0 м в полувагонах.

2.2.1. Непакетированные круглые лесоматериалы длиной менее 3,0 м размещают в полувагонах в пределах основного габарита погрузки. 

2.2.2. Размещение круглых лесоматериалов длиной от 1,8 до 3,0 м производят с применением торцевых щитов (рисунок 14). 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 14

Рисунок 14 – Торцевой щит

1 – крайняя стойка; 2 – средняя стойка; 3 – доска; 4 – связь; 5 – перекладина; 6 – увязка

 

Щит изготавливают из четырех стоек толщиной не менее 100 мм в верхнем отрубе и досок сечением не менее 40х150 мм (горбыля толщиной не менее 50 мм). Длина средних стоек должна быть не более 3700 мм, длина крайних стоек – равной высоте боковых стоек. Размеры досок, связей, толщина перекладин и способ их скрепления аналогичны изложенному в пункте 2.1.8 настоящей главы.

Очертание верхней части щита должно иметь форму равносторонней трапеции в соответствии с рисунком 14.

Высота h (рисунок 14) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 – 150 мм.

Собранный щит устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.1.8 настоящей главы.

Формирование и крепление штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 – 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 настоящей главы. При этом должны соблюдаться следующие особенности (рисунок 15):

– подкладки устанавливают на расстоянии 300 – 500 мм от концов штабеля;

– удлиненные прокладки «шапок» двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны находиться по отношению к ближайшим боковым стойкам со стороны середины полувагона;

– соседние удлиненные прокладки двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны быть скреплены между собой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 15

Рисунок 15

1 – торцевой щит; 2 – утолщенная подкладка; 3 – подкладка; 4 – стойка;

5 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 6 – средняя увязка «шапки»; 7 – удлиненная прокладка; 8 – растяжка; 9 – стяжка; 10 – увязка удлиненных прокладок; 11 – лесоматериалы, уложенные поперек полувагона

 

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к торцевым дверям (стене), второй – вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 – 150 мм.

Допускается штабели лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 3,0 м формировать без установки удлиненных прокладок под "шапку" при соблюдении требований пункта 2.1.7 настоящей главы.

2.2.3. Размещение лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 2,8 м включительно с применением торцевых щитов и устройством ограждения боковых стен полувагона грузом (рисунок 16) производят следующим порядком.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 16

Рисунок 16

1 – торцевой щит; 2 – удлиненная прокладка; 3 – лесоматериалы ограждения боковых стен; 4 – прокладка; 5 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 6 – средняя увязка «шапки»; 7 – подкладка; 8 – растяжка;                         9 – утолщенная прокладка; 10 – лесоматериалы, уложенные поперек полувагона

 

Лесоматериалы для ограждения боковых стен устанавливают вертикально в один ряд вплотную друг к другу. Лесоматериалы, установленные у лесных скоб, закрепляют к ним увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В местах предполагаемого размещения удлиненных прокладок ограждение не устанавливают.

Торцевые щиты устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.2.2 настоящей главы.

Лесоматериалы размещают в полувагоне несколькими штабелями по длине. Формирование штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1, 2.1.3, 2.1.6 настоящей главы. Прямоугольную часть штабеля разделяют по высоте на две части прокладками. В штабелях, расположенных в торцах полувагона, со стороны дверей укладывают утолщенные прокладки.

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к дверям, второй – вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 – 150 мм.

2.2.4. Размещение лесоматериалов длиной свыше 1,0 м до 1,8 м включительно производят в несколько штабелей по длине вагона встык без использования подкладок и прокладок. По всему периметру полувагона устанавливают ограждение из груза                    (рисунок 17).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 17

Рисунок 17

1 – круглый лесоматериал ограждения; 2 – скрепляющая доска; L – длина круглых лесоматериалов

 

Сортименты, используемые для устройства ограждения, устанавливают таким образом, чтобы возвышение их над верхним обвязочным брусом полувагона составляло не более 0,4 их длины при условии соблюдения основного габарита погрузки; ограждение устанавливают после размещения лесоматериалов до соответствующей высоты от уровня пола полувагона. Сортименты ограждения дверей (торцевых стен) скрепляют друг с другом доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной 2,9 – 3,0 м. Доску (горбыль) устанавливают «на ребро» с внутренней стороны ограждения с опорой на верхний обвязочный брус полувагона и закрепляют к крайним и двум средним лесоматериалам ограждения гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение.

Лесоматериалы укладывают горизонтально до уровня ниже верхней кромки ограждения не менее чем на 50 мм. Зазор между торцевым ограждением и погруженными лесоматериалами заполняют круглыми лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже верхней кромки ограждения на 50 – 100 мм.

Допускается выполнять ограждение из досок (горбыля) толщиной не менее 30 мм. При этом груз ограждают восемью парами боковых стоек и шестью торцевыми стойками (рисунок 18). Скрепление стоек не устанавливают.

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 18

Рисунок 18

1 – стойка; 2 – доска ограждения; 3 – увязка

Доски (горбыль) ограждения закрепляют гвоздями длиной не менее 100 мм с внутренней стороны стоек по два гвоздя в каждое соединение. Длина досок (горбыля), прибиваемых к торцевым стойкам, должна быть не менее ширины полувагона. Крайние торцевые и боковые стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.2.5. При размещении лесоматериалов длиной 1,0 м по всему периметру полувагона устанавливают два ряда ограждения груза (рисунок 19).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 19

Рисунок 19

1 – первый ряд ограждения; 2 – второй ряд ограждения; 3 – доска скрепления второго торцевого ряда ограждения

 

Размещение лесоматериалов производят следующим порядком. Лесоматериалы размещают штабелями вдоль полувагона до высоты на 0,6 м ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона без подкладок и прокладок. Затем на размещенные горизонтально круглые лесоматериалы устанавливают по периметру полувагона вплотную к стенам и дверям сплошной первый ряд ограждения из круглых лесоматериалов (груза) одинаковой толщины. Сортименты, используемые для устройства ограждения, устанавливают таким образом, чтобы возвышение их над верхним обвязочным брусом полувагона составляло не более 0,4 их длины. После установки первого ряда ограждения лесоматериалы укладывают горизонтально вплотную к ограждению на высоту 400 мм. Затем на размещенные горизонтально круглые лесоматериалы вплотную к первому ряду ограждения устанавливают второй сплошной вертикальный ряд ограждения таким образом, чтобы возвышение его кромки над кромкой первого ряда составляло не более 400 мм. Сортименты второго ряда торцевого ограждения скрепляют между собой доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной, равной ширине второго ряда. Доску (горбыль) устанавливают с внутренней стороны ограждения «на ребро» с опорой на погруженные лесоматериалы и закрепляют к крайним и двум средним лесоматериалам гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. После установки второго ряда ограждения лесоматериалы укладывают горизонтально вдоль вагона до уровня ниже верхней кромки второго ряда ограждения не менее чем на 50 мм. Зазор между торцевым ограждением и погруженными лесоматериалами заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже уровня ограждения на 50 – 100 мм.

2.3. Допускается размещать в одном полувагоне круглые лесоматериалы длиной 3,0 м и более совместно с лесоматериалами длиной менее 3,0 м (рисунок 20).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 20

Рисунок 20

а) в полувагоне с открытыми дверями; б) в пределах длины кузова

1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – утолщенная подкладка;                                6 – средняя увязка «шапки»

 

Под крайние штабели со стороны торцов вагона укладывают утолщенные подкладки: при размещении с открытыми дверями – вплотную к торцевым порожкам полувагона, при размещении в пределах длины кузова – на расстоянии от концов штабеля 500 – 800 мм. Штабели формируют из трех частей по высоте. До высоты стен полувагона в торцевых частях размещают штабели длиной 3,0 м и более; между ними в средней части полувагона размещают штабели длиной менее 3,0 м. Выход лесоматериалов нижних штабелей за концевую балку полувагона допускается не более 200 мм. Затем до высоты прямоугольной части соответствующего габарита погрузки размещают штабели длиной 3,0 м и более таким образом, чтобы они перекрывали стыки нижележащих штабелей. Далее размещают штабели шапки из лесоматериалов длиной 3,0 м и более. Формирование штабелей и установку средств крепления лесоматериалов производят в соответствии с положениями пункта 2.1 настоящей главы. Не допускается выход по длине верхних штабелей за торцы нижних штабелей. Крайние стойки изготавливают высотой, превышающей высоту ограждаемого штабеля не менее чем на 150 мм.

2.4. Размещение и крепление пакетированных круглых лесоматериалов длиной до 8,0 м включительно.

2.4.1. Перевозка пакетов длиной менее 1,5 м, а также пакетов свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой) лесоматериалов независимо от длины допускается только в полувагонах с закрытыми дверями в пределах основного габарита погрузки с установкой торцевых щитов.

Размещение и крепление пакетов лесоматериалов в пределах зонального габарита погрузки допускается только в полувагонах с внутренней высотой кузова не менее       2060 мм.

2.4.2. Пакеты из круглых лесоматериалов формируют с использованием многооборотных полужестких стропов (ГОСТ 14110) типа ПС-04 грузоподъемностью 3000 кг и типа ПС-05 грузоподъемностью 7500 кг.

2.4.3. Пакеты из круглых лесоматериалов, размещаемые в полувагонах, должны иметь параметры, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

Вид пакетируемой продукции

Длина пакета, м

Тип стропов

Размеры пакета, мм

Масса пакета не более, т

ширина

В

высота

Н

Короткомерные круглые и колотые лесоматериалы (рудничная стойка, пропсы, балансы, дрова и др.)

1,0 – 3,0

ПС-04

2800

2700

1600

1750

6 

Круглые лесоматериалы

(пиловочник и др.)

3,0 – 8,0

ПС-05

2800

2700

1600

1750

20

2500

Примечания.

1. Значения ширины (В) и высоты (Н) приведены для пакетов, находящихся в пакетоформирующем устройстве.

2. Значения ширины и высоты пакетов приведены: в числителе – при размещении в пределах основного габарита погрузки, в знаменателе – зонального габарита погрузки.

3. Значения высоты (Н) приведены для пакетов прямоугольного очертания.

4. Пакеты шириной 2500 мм предназначены для размещения в дверном проеме полувагонов.

 

Пакеты из круглых лесоматериалов, предназначенные для размещения на платформах, должны иметь длину 3,0 – 8,0 м, ширину 2700 мм и высоту не более 1750 мм.

При погрузке в пределах основного габарита погрузки для размещения в нижнем ярусе формируют пакеты прямоугольного очертания (рисунок 21а), для размещения в верхнем ярусе – пакеты, имеющие верхнюю часть в форме трапеции (рисунок 21б), при этом их высота (Н1) определяется размерами звеньев замыкающей стяжки стропа. При погрузке в пределах зонального габарита для размещения в обоих ярусах формируют пакеты прямоугольного очертания (рисунок 21а).

 

Приложение 3 СМГС. Глава 2. 21

Рисунок 21

1 – грузовая тяга; 2 – цепной замыкающий конец; 3 – проволочная увязка; 4 – петлевой замок; 5 – замыкающая стяжка

 

2.4.4. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной от 1 до 6,5 м включительно массой не более 15 т увязывают двумя стропами в соответствии с таблицей 2. Стропы размещают на расстоянии друг от друга не менее половины длины пакета на равном удалении от торцов пакета, но не менее 300 – 500 мм от торцов.

Пакеты лесоматериалов длиной свыше 6,5 м и пакеты массой более 15 т увязывают четырьмя стропами ПС-05. Стропы размещают парами на равном удалении от торцов пакета. Расстояние между стропами в паре должно быть 250 – 300 мм; расстояние между внутренними стропами пар – 3000 – 3500 мм (рисунок 22).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 22

Рисунок 22

 

Замыкание стропов осуществляют, пропуская свободный конец цепи в петлевой замок с последующей фиксацией цепи увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм, концы которой скручивают между собой не менее трех раз. Стропы на пакете должны быть плотно затянуты (рисунок 23).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 23

Рисунок 23

1 – петлевой замок; 2 – цепной замыкающий конец;

3 – проволочная увязка

2.4.5. Допускается формирование пакетов из круглых лесоматериалов длиной менее 1,0 м стыкованием по длине. В таких пакетах по периметру поперечного сечения должны быть уложены круглые лесоматериалы длиной, равной суммарной длине уложенных в пакет лесоматериалов. Выход отдельных круглых лесоматериалов за торцы пакета не допускается.

2.4.6. Пакеты лесоматериалов в полувагоне размещают несколькими штабелями по его длине без применения стоек, подкладок и прокладок. Штабель формируют из двух пакетов по высоте.

2.4.7. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной 3,0 – 8,0 м на платформе  (рисунок 24) размещают в пределах основного габарита погрузки в два яруса по высоте без подкладок и прокладок.

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 24

Рисунок 24

1 – стойка; 2 – стяжка

 

Штабели ограждают стойками, устанавливаемыми во все боковые стоечные скобы по длине погрузки. После размещения пакетов первого яруса на платформе каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити или четырехзвенной стяжкой.

Допускается размещать на одной платформе пакеты из круглых лесоматериалов различной длины при условии, что суммарная длина пакетов не превышает длины пола  платформы. В этом случае пакеты из круглых лесоматериалов размещают по длине платформы таким образом, чтобы стык нижних пакетов перекрывался одним из верхних пакетов. Суммарная длина верхних пакетов должна быть не более суммарной длины нижних пакетов.

2.4.8. Пакеты из лесоматериалов длиной от 1,5 до 2,0 м включительно перевозят только в полувагонах с торцевыми стенами или закрытыми дверями с установкой торцевых щитов. Пакеты размещают с использованием основного или зонального габарита погрузки несколькими штабелями по длине (рисунки 25, 26).

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 25

Рисунок 25

1 – торцевой щит; 2 – растяжка

 

 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 26

Рисунок 26

1 – торцевой щит; 2 – растяжка

 

Щиты изготавливают в соответствии с положениями пункта 2.2.2 настоящей главы. При погрузке в пределах зонального габарита крайние стойки щита должны иметь длину не более 3260 мм. Щиты устанавливают и закрепляют в полувагоне растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона. Пакеты размещают вплотную к торцевым щитам и друг к другу.

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к дверям, второй – вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и дверями полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 – 150 мм (рисунок 26) или пакетом соответствующих размеров.

Допускается размещать в полувагоне штабели различной длины. Штабели меньшей длины размещают в средней части полувагона между более длинными штабелями.

2.4.9. Пакеты лесоматериалов длиной менее 1,5 м размещают в полувагонах только в пределах основного габарита погрузки в соответствии с положениями пункта 2.4.8 настоящей главы.

2.4.10. Пакеты лесоматериалов длиной свыше 2,0 м в полувагоне размещают с использованием основного или зонального габарита погрузки без установки ограждающих торцевых щитов (рисунки 27 – 29).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 27

Рисунок 27

 

Зазоры между штабелями, а также между штабелями и дверями (торцевыми стенами) полувагона допускаются не более 200 мм.

Допускается в середине полувагона размещать один штабель длиной менее остальных, но не менее 1,5 м.

Допускается один штабель длиной менее остальных, но не менее 2,0 м, размещать в торце полувагона (рисунок 28). При этом штабель длиной 2,0 м ограждают торцевым щитом (рисунок 28а), при длине этого штабеля более 2,0 м торцевой щит не устанавливают (рисунок 28б).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 28

Рисунок 28

1 – торцевой щит; 2 – растяжка

 

Если длина пакетов не обеспечивает плотное (или с зазорами не более 200 мм) размещение штабелей по длине полувагона, штабели размещают вплотную к одному торцу полувагона и друг к другу, зазор между штабелем и дверями (стеной) с противоположной стороны заполняют непакетированными лесоматериалами, располагаемыми горизонтально до уровня на 100 – 150 мм ниже верхнего обвязочного бруса полувагона или пакетом лесоматериалов соответствующих размеров (рисунок 29). При этом должны соблюдаться положения настоящего пункта по размещению пакета меньшей длины. 

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 29

Рисунок 29

 

Допускается перевозить пакеты лесоматериалов (за исключением свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой)) длиной не менее 3,0 м в полувагонах с открытыми торцевыми дверями, при этом выход груза за пределы концевой балки полувагона не должен превышать 400 мм.

Допускается перевозить в одном полувагоне пакеты круглых лесоматериалов различной длины, но не менее 3,0 м, с соблюдением требований настоящего пункта в части допускаемых зазоров между пакетами, пакетами и торцевыми дверями (стенами) вагона. В этом случае пакеты размещают таким образом, чтобы пакеты верхнего яруса перекрывали стыки пакетов нижнего яруса (рисунок 30).

Приложение 3 СМГС.
                  Глава 2. 30

Рисунок 30

2.4.11. Пакеты из свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой) лесоматериалов независимо от длины размещают в полувагонах в соответствии с положениями пункта 2.4.8 настоящей главы в пределах основного габарита погрузки.

Перейти к содержанию документа   3. Размещение и крепление пиломатериалов и отходов деревообработки

3.1. Каждый штабель из пиломатериалов размещают:

– длиной до 3,0 м – на двух подкладках;

– длиной 3,0 м и более – на трех подкладках.

Крайние подкладки устанавливают на расстоянии 300 – 800 мм от торцов штабеля.

Изготовление и расположение подкладок, прокладок, установку ограждающих стоек производят в соответствии с положениями пункта 1 настоящей главы. Каждый штабель пиломатериалов в зависимости от его длины ограждают: при длине до 5,0 м включительно – двумя парами стоек; от 5,0 до 8,0 м включительно – тремя парами стоек; более 8,0 м – четырьмя парами стоек.

3.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов длиной до 3,0 м и отходов деревообработки.

3.2.1. Непропитанные деревянные шпалы на платформе размещают в пределах основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 31).

 

Рисунок 31 – Непропитанные шпалы на платформе

1 – увязка «шапки»; 2 – удлиненная прокладка; 3 – ограждение «шапки»; 4 – стяжка; 5 – прокладка; 6 – утолщенная подкладка;
7 – стойка; 8 – подкладка; 9 – ограждение центрального штабеля;
10 – подкладка центрального штабеля

 

Боковые и торцевые борта платформы должны быть закрыты. В боковые стоечные скобы платформы устанавливают стойки. В торцевых частях платформы размещают вплотную друг к другу по два штабеля, сформированных из шпал, расположенных вдоль платформы, в середине платформы формируют штабель из шпал, расположенных поперек платформы. Штабели формируют до высоты на 150 – 200 мм ниже верхнего обреза стоек, разделяя на две части по высоте прокладками.

Каждый штабель размещают на двух подкладках, при этом каждый крайний штабель размещают на подкладке и утолщенной подкладке, обеспечивая уклон к середине платформы. Допускается в качестве утолщенных подкладок использовать шпалы.

В зоне размещения центрального штабеля устанавливают ограждение высотой, равной высоте среднего штабеля. Ограждение выполняют из досок или горбыля толщиной не менее 35 мм, которые прибивают к двум центральным стойкам с внутренней стороны, начиная от уровня закрытых бортов, вплотную друг к другу гвоздями длиной не менее
100 мм по одному в каждое соединение. Концы досок должны выступать за стойки не менее чем на 250 мм. Боковые стойки должны иметь верхнее и среднее поперечное скрепление из проволоки или четырехзвенных стяжек в соответствии с положениями пункта 1.7 настоящей главы.

На прямоугольные части штабелей укладывают вплотную друг к другу четыре «шапки» симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы. Каждую «шапку» размещают на двух удлиненных прокладках, которые располагают на расстоянии 300 – 500 мм от концов шпал. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 – 15 мм. В «шапке» шпалы размещают семью ярусами по высоте. На удлиненные прокладки вплотную к боковым стойкам с обеих сторон платформы устанавливают ограждение «шапки», состоящее из двух досок толщиной 25 – 30 мм, шириной 250 мм и длиной 6 м, установленных «на ребро». Вплотную к доскам ограждения вдоль платформы «на ребро» укладывают по одной шпале, между ними размещают остальные шпалы первого яруса – на нижнюю пласть вплотную друг к другу. Аналогичным образом укладывают шпалы в остальных ярусах, при этом крайние установленные «на ребро» шпалы располагают вплотную к аналогичным шпалам нижележащего яруса. В седьмом ярусе шпалы укладывают на нижнюю пласть между выступами крайних шпал шестого яруса. Имеющиеся зазоры между шпалами в каждом ярусе заполняют деревянными распорками по всей длине каждой «шапки». Шпалы «шапки» увязывают двумя многооборотными шестизвенными стяжками или увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити порядком, аналогичным изложенному в пункте 2.1.6 настоящей главы (без установки средней увязки).

3.2.2. Непропитанные шпалы в полувагоне размещают в пределах основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 32).

 

Рисунок 32 – Непропитанные шпалы в полувагоне

1 – увязка «шапки»; 2 – удлиненная прокладка; 3 – ограждение штабеля; 4 – ограждение дверей (стен); 5 – прокладка; 6 – подкладка

 

Закрытые торцевые двери полувагона (стены) ограждают шпалами, которые укладывают нижней пластью друг на друга поперек вагона в один или несколько рядов. К лесным скобам устанавливают вертикально по одной шпале нижней пластью к стене полувагона и закрепляют их к лесным скобам и нижним увязочным устройствам полувагона увязками из проволоки диаметром не менее 4 мм в одну нить. Шпалы размещают четырьмя штабелями по длине полувагона. Каждый штабель размещают на двух подкладках. Крайние штабели располагают на расстоянии от ограждения дверей, достаточном для установки ограждения штабеля. После укладки шпал до высоты от пола 1,0 м устанавливают по всему периметру полувагона вертикально вплотную друг к другу шпалы ограждения штабелей. У боковых стен в местах расположения удлиненных прокладок шпалы ограждения штабелей не устанавливают. Прямоугольную часть штабелей формируют до уровня ниже верхней кромки вертикально установленных шпал на величину 120 – 150 мм. Для обеспечения механизированной выгрузки каждый штабель разделяют по высоте на две – три части прокладками. Вблизи этих прокладок в один из крайних штабелей для заведения стропов при выгрузке пропускают проволоку диаметром не менее 4 мм, концы которой выводят выше боковых стен полувагона и закрепляют вокруг шпал, расположенных вертикально. В «шапке» шпалы размещают шестью ярусами по высоте порядком, аналогичным порядку формирования и крепления «шапки» на платформе (пункт 3.2.1 настоящей главы). При этом доски ограждения «шапки» не устанавливают.

3.2.3. Пропитанные шпалы перевозят только в полувагонах. Штабели формируют без «шапок», до высоты на 120 – 150 мм ниже уровня ограждения. Порядок размещения и крепления шпал аналогичен порядку для непропитанных шпал. Для ограждения применяют шпалы только типов I и II по ГОСТ 78. Шпалы, установленные вертикально у боковых стен полувагона, должны быть одного типа.

3.2.4. Пиломатериалы длиной 2,7 – 2,8 м (за исключением шпал) на платформе размещают в пределах основного габарита погрузки порядком, предусмотренным      пунктом 3.2.1 настоящей главы. При формировании «шапки» по краям каждого яруса устанавливают несколько единиц пиломатериалов «на ребро». Количество этих единиц пиломатериалов должно обеспечивать форму поперечного сечения «шапки», соответствующую основному габариту погрузки. В каждом ярусе «шапки» пиломатериалы укладывают плашмя до середины высоты вертикально установленных пиломатериалов. Каждую «шапку» увязывают дополнительно средней увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, которую устанавливают посередине между удлиненными прокладками.

3.2.5. Пиломатериалы длиной 2,7 – 3,0 м (за исключением шпал) в полувагонах размещают в пределах основного габарита погрузки аналогично изложенному                             в пункте 3.2.2 настоящей главы. При этом ограждение торцевых дверей (стен) выполняют с использованием пиломатериалов длиной 2700 – 2850 мм, уложенных пластью друг на друга, или пачек пиломатериалов указанной длины; ограждение прямоугольной части штабелей выполняют с использованием пиломатериалов толщиной не менее 50 мм и длиной не более 2760 мм, установленных вертикально. «Шапки» штабелей формируют и увязывают порядком, аналогичным изложенному в пункте 3.2.4 настоящей главы.

3.2.6. Перевозку непакетированных пиломатериалов длиной менее 2,7 м, шпальной вырезки длиной 2,75 м, а также отходов деревообработки (опилок, стружек, щепы) производят в полувагонах с наращенными стенами и дверями (рисунок 33).

 

Рисунок 33

1 – подкладка; 2 – боковая стойка; 3 – торцевая стойка; 4, 6, 9 – доска (горбыль); 5 – увязка; 7 – прокладка; 8 – стяжка

Наращивание стен и дверей выполняют до высоты прямоугольной части в пределах основного или зонального габарита погрузки следующим порядком. В полувагоне устанавливают восемь пар боковых и шесть торцевых стоек. Боковые стойки устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 1.6 настоящей главы. Каждую угловую торцевую стойку скрепляют с соседней боковой стойкой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Среднюю торцевую стойку скрепляют с угловыми стойками на высоте 300 – 400 мм от пола доской (горбылем) толщиной 25 – 30 мм гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен выполняют досками или горбылем толщиной 25 – 30 мм, которые прибивают к стойкам изнутри вагона без зазоров гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен начинают и заканчивают на расстоянии 80 – 90 мм ниже соответственно верхнего обвязочного бруса кузова полувагона и верха стоек. Наращивание торцевых дверей (стен) выполняют досками (горбылем) длиной не менее ширины кузова.

После погрузки каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или четырехзвенными стяжками.

Размещение пиломатериалов, шпальной вырезки и отходов деревообработки производят ниже уровня наращенных стен не менее чем на 50 мм четырьмя штабелями прямоугольного сечения в два – три яруса. Штабели размещают на двух подкладках сечением не менее 50х150 мм. Между ярусами укладывают по две прокладки толщиной 30 – 35 мм. В крайних штабелях прокладки со стороны торцевых дверей (стен) должны иметь толщину не менее 50 мм.

В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается размещать пиломатериалы, шпальную вырезку и отходы деревообработки длиной более 1,6 м без применения подкладок и прокладок.

Допускается пиломатериалы длиной до 1,6 м включительно и отходы деревообработки размещать без применения подкладок и прокладок.

Погрузку щепы, стружки, опилок производят навалом ниже уровня наращенных стен не менее чем на 50 мм.

Допускается погрузка щепы, стружки, опилок в полувагонах без наращивания кузова с погрузкой ниже уровня верхнего обвязочного бруса не менее чем на 50 мм.

3.3. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов длиной 3,0 м и более.

3.3.1. Пиломатериалы в полувагонах размещают в пределах основного или зонального габаритов погрузки, на платформах – в пределах основного габарита погрузки. Каждый штабель пиломатериалов размещают на трех поперечных подкладках                     (рисунки 34 и 35). При размещении в полувагонах под крайние штабели со стороны торцевых дверей (стен) укладывают по одной утолщенной подкладке. Крайние подкладки должны быть расположены на расстоянии 300 – 800 мм от торцов штабеля. При размещении в полувагонах с открытыми дверями утолщенные подкладки укладывают максимально близко к торцевыми дверям. Формирование штабелей производят в соответствии с положениями пункта 1.4 настоящей главы.

Прямоугольную часть штабеля разделяют по высоте прокладками. В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается размещение пиломатериалов без применения прокладок.

Каждый штабель пиломатериалов ограждают стойками:

– штабель длиной от 3,0 до 5,0 м включительно – двумя парами стоек;

– штабель длиной свыше 5,0 до 8,0 м включительно – тремя парами стоек;

– штабель длиной свыше 8,0 до 12,0 м включительно – четырьмя парами стоек.

 

Рисунок 34 – Непакетированные пиломатериалы на платформе

1 – подкладка; 2 – стойка; 3 – стяжка; 4 – прокладка;                           5 – утолщенная прокладка; 6 – удлиненная прокладка;                       7 – прокладка «шапки»; 8 – верхний поперечный брусок;                   9 – увязка «шапки»

 

 

 

Рисунок 35 – Непакетированные пиломатериалы в полувагоне:

а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зонального габарита погрузки

1 – подкладка; 2 – утолщенная подкладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – удлиненная прокладка; 6 – прокладка; 7 – верхний поперечный брусок; 8 – увязка «шапки»; 9 – прокладка «шапки»

 

Размещение штабелей, сформированных из пиломатериалов различной длины, состыкованных по длине, допускается только в полувагонах с ограждением штабелей выше боковых стен полувагона, выполненным в соответствии с положениями пункта 1.4 настоящей главы.

3.3.2. Формирование "шапки" производят следующим порядком (рисунок 36).

 

 

 

 

 

 

Рисунок 36 – «Шапка» из непакетированных пиломатериалов

1 – поперечный брусок; 2 – стяжка; 3 – удлиненная прокладка;

4 – стойка; 5 – прокладка (для основного габарита погрузки); 6 – увязка

 

На прямоугольную часть штабеля укладывают три удлиненные прокладки, на которые размещают пиломатериалы в пределах верхней суженной части габарита погрузки. При погрузке с использованием основного габарита погрузки «шапку» разделяют на две части равной высоты тремя прокладками сечением не менее 25х100 мм. На верхнюю плоскость «шапки» укладывают поперечные бруски сечением не менее 50х150 мм. Ширина «шапки» поверху должна определяться исходя из максимально допустимой длины поперечных брусков, которая должна быть не менее чем на 100 мм меньше ширины очертания соответствующего габарита погрузки на высоте расположения верхней плоскости бруска. Удлиненные прокладки, прокладки «шапки» и поперечные бруски должны располагаться над прокладками прямоугольной части штабеля; их концы должны выступать за пределы «шапки» с обеих сторон на величину 75 – 100 мм. По концам удлиненных прокладок, прокладок и поперечных брусков на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 – 15 мм для закрепления проволочных увязок. Каждый поперечный брусок прибивают к каждой крайней единице пиломатериалов верхнего яруса двумя гвоздями длиной не менее 100 мм. Пиломатериалы в «шапке» скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити с каждой стороны. Нити увязки помещают в зарубки удлиненной прокладки, прокладки и поперечного бруска и скручивают на участках между ними.

 

 


Максимальные допускаемые размеры «шапки» приведены на рисунке 37.

 

 

Рисунок 37 – Максимальные допускаемые размеры «шапки»:

а) при погрузке с использованием основного габарита погрузки;

 б) при погрузке с использованием зонального габарита погрузки

1 – стойка; 2 – стяжка; 3 – увязка «шапки»; 4 – поперечный брусок;

5 – удлиненная прокладка; 6 – прокладка «шапки»

 

Допускается формировать «шапку» из пиломатериалов различной длины, за исключением двух верхних ярусов, двух нижних ярусов «шапки», а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками и над прокладками, разделяющими «шапку» по высоте. Торцы «шапки» должны быть выровнены.

Все единицы пиломатериалов, расположенные по периметру «шапки», должны иметь длину, равную длине «шапки».

3.3.3. При погрузке непакетированных пиломатериалов допускается применять средства защиты штабелей от атмосферного воздействия и загрязнения при условии обоснования их прочности и надежности крепления к вагону.

3.4. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов.

3.4.1. Пакеты пиломатериалов формируют с использованием многооборотных полужестких стропов (ГОСТ 14110) типов ПС-01, ПС-02, ПС-04, ПС-05 или одноразовых средств пакетирования (брусково-проволочная увязка, увязка из стальной или полимерной ленты).


Размещение и крепление пакетов пиломатериалов (за исключением шпал), сформированных с использованием стропов, в пределах основного габарита погрузки

 

3.4.2. Размеры и масса пакетов, тип применяемых для их формирования стропов должны соответствовать данным, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

 

Вид пакетируемой продукции, форма пакета

Тип

стропов

Размеры пакета

Масса

пакета, не более, т

длина,

м

ширина, мм

высота, мм

Пиломатериалы в пакетах прямоугольной формы (рисунок 38)

ПС-04

1,0 – 3,0

2800

1600

6

ПС-01

3,0 – 6,5

1350

1300

6

ПС-05

2,6 – 6,5

2800

1600

15

Пиломатериалы в пакетах трапециевидной формы (рисунок 39)

ПС-02

3,0 – 6,5

2700 –

понизу

1250 –

поверху

1200

6

 

Допускаются минусовые отклонения размеров пакета по ширине и высоте, не превышающие соответственно ширины и толщины пиломатериалов, из которых сформирован пакет.

Формирование пакетов допускается производить из пиломатериалов различной длины со стыкованием единиц пиломатериалов по длине. При этом в двух нижних, двух верхних ярусах, в двух ярусах, расположенных непосредственно под разделительными прокладками, двух ярусах, расположенных непосредственно на прокладках, а также в крайних стопах пакета должны быть расположены единицы пиломатериалов длиной, равной длине пакета. Торцы пакета должны быть выровнены.

Пакеты разделяют по высоте на три части поперечными прокладками сечением не менее 25х100 мм (рисунок 38). По длине пакета размещают от двух до четырех прокладок в зависимости от длины пакета.

 

Рисунок 38 – Пакет прямоугольной формы

1 – цепной замыкающий конец; 2 – петлевой замок; 3 – проушина;

 4 – прокладка; 5 – проволочная увязка

 

Пакеты шириной 2800 мм и высотой 1600 мм, размещаемые во втором ярусе, от высоты 1200 мм должны иметь скругленные углы или наклонные грани, обеспечивающие вписывание в очертание соответствующего габарита погрузки.

При формировании пакета трапециевидной формы («шапки») (рисунок 39) вниз укладывают не менее двух ярусов пиломатериалов общей высотой от 100 до 130 мм и общей шириной 2600 мм, поверх них размещают две поперечные прокладки сечением 75х150 мм или 100х100 мм, затем формируют трапециевидную часть пакета. Прокладки располагают в местах установки стропов.

 

 

Рисунок 39 – Пакет трапециевидной формы

1 – цепной замыкающий конец; 2 – петлевой замок; 3 – проушина;

 4 – прокладка; 5 – проволочная увязка; 6 – скрепляющая доска

 

Установка стропов производится в соответствии с положениями пункта 2.4.4 настоящей главы.

Единицы пиломатериалов верхнего яруса пакета «шапки» скрепляют двумя досками толщиной не менее 25 мм длиной 1,20 – 1,25 м, уложенными около крайних стропов. Каждую доску прибивают пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

3.4.3. При размещении в вагоне пакетов пиломатериалов шириной 2800 (2700) мм штабели формируют из двух пакетов по высоте. При размещении пакетов сечением 1350х1300 мм прямоугольную часть штабеля формируют из четырех пакетов, укладываемых двумя ярусами по два пакета по ширине полувагона; в «шапке» штабеля размещают пакет трапециевидной формы.

Длина пакетов «шапки» должна быть равна длине пакетов второго яруса. Стропы «шапок» и пакетов верхнего яруса должны располагаться в одной вертикальной плоскости; в отдельных случаях допускается несовпадение стропов не более чем               на 100 мм.

3.4.4. Пакеты пиломатериалов размещают несколькими штабелями по длине вагона без применения подкладок и прокладок. При этом на платформах боковые стойки устанавливают в соответствии с положениями пункта 1.6 настоящей главы, в полувагонах боковые стойки не устанавливают. Пакеты крайних штабелей не должны иметь уклона в направлении торцов вагона. Пакеты размещают вплотную друг к другу по длине вагона. Зазор между торцевыми дверями (стенами) полувагона и крайним пакетом заполняют узкими пакетами или непакетированными пиломатериалами, уложенными поперек полувагона.

3.4.5. Пакеты пиломатериалов допускается размещать в полувагонах с открытыми торцевыми дверями, при этом в торцах полувагона размещают пакеты длиной не менее 3,0 м при обеспечении соответствующей ширины пакета.

3.4.6. Размещение и крепление пакетов длиной до 1,5 м включительно производят только в полувагонах с установкой торцевых щитов (рисунок 40) аналогично пакетам лесоматериалов длиной 1,5 – 2,0 м (пункт 2.4.8 настоящей главы) с соблюдением следующих дополнительных требований:

– под наружные концы крайних верхних пакетов на расстоянии 250 – 300 мм от их торцов укладывают прокладки;

– при размещении пакетов шириной 2800 мм и высотой 1600 мм наружные концы пиломатериалов в крайних пакетах верхнего яруса скрепляют поверху поперечными досками (горбылем) толщиной не менее 25 мм и длиной, равной ширине пакета, которые крепят к пиломатериалам шестью гвоздями длиной не менее 100 мм каждую;

– зазор между торцевым щитом и